Зачем делать развал-схождение колёс

Зачем делать развал-схождение колёс?

Еще с момента использования карет и конных повозок, колеса на них устанавливались с небольшими отклонениями от продольных и поперечных осей автомобиля. Это делалось для разных целей, к примеру, колеса ставились верней частью наружу, что бы при езде, грязь не попадала на пассажиров, или наоборот, что бы колесо не соскочило с оси при потере нагеля (штырь удерживающий колесо). Кареты уже давно ушли в прошлое, но установка колес с различными наклонами дошла и используется в современных автомобилях. Эти настройки называются углами установки колес. Далее мы рассмотрим основные из них.

Работы по регулировке сход-развала

Проверка состояния шин и подвески. До начала работ мастер должен убедиться, что ходовая часть исправна, шины изношены равномерно и не слишком сильно, а уровень давления в них является нормальным. Регулировать сход-развал при наличии неисправностей, изношенных шинах и пр. нет смысла.

Проведение измерений. Технология зависит от используемого стенда. Углы могут замеряться на яме или на подъемнике. После выполнения замеров фактические углы сравниваются с эталонными для конкретной модели.

Регулировка. Положение колес регулируется так, чтобы убрать выявленные отклонения углов установки. Регулировка может выполняться мастером вручную. Современные модели стендов также позволяют проводить ее прокаткой (процесс частично автоматизирован).

Повторное проведение замеров. Необходимо для того, чтобы убедиться, что после регулировки колеса приняли правильное положение.

Когда нужно регулировать развал-схождение?

Главный признак неисправности: автомобиль теряет устойчивость при движении по прямой и его постоянно «уводит» в сторону. Одного этого признака достаточно, чтобы обратиться в сервис.

Признаки, что пора делать развал-схождение:

• Автомобиль «уводит» в сторону при движении по прямой.
• При смене дорожного покрытия и неровностях авто начинает заметно хуже управляться.
• Покачивания авто при разгоне и торможении.
• Плохая управляемость авто в поворотах.
• Неравномерный износ протектора.

Даже одного из указанных признаков достаточно, чтобы проверить развал-схождение на специальном стенде.

Как самостоятельно произвести регулировку развал-схождения?

В практике автомобилистов встречаются разные случаи. Попадание колеса машины в яму при движении по загородной трассе – не редкость, и хорошо, если удар обойдется без серьезных последствий. Если же при этом подвеска получила повреждение (к примеру, вышел из строя амортизатор), можно аккуратно добраться до ближайшего населенного пункта и самостоятельно или с помощью местных умельцев произвести ремонт. Но после выполнения такой работы необходимо отрегулировать колесную базу, а в большинстве сёл и деревень найти стенд развал-схождения нереально. Отчаиваться не стоит – сход-развал можно отрегулировать своими руками с помощью нехитрых приспособлений. Об этом и пойдет речь в представленном материале.

Зачем самому делать регулировку развал-схождения?

Конечно, многие спросят: а для чего такие трудности? Не проще ли без регулировки доехать до ближайшего автосервиса, чтобы специалисты все сделали, как положено и на нормальном оборудовании? Оказывается, что не проще. Доехать, конечно, можно, но неотрегулированный сход-развал приведет к тому, что на одном из передних колес протектор «съест» начисто за считанные километры. Да и управление машиной значительно ухудшится, а значит, резко возрастет опасность аварии. Поэтому лучше не рисковать. На самом деле, такая операция не очень сложна и не требует специальных навыков. Выполнив ее, можно спокойно доехать до СТО, где мастера проведут на стенде окончательную регулировку углов установки колес.

Какими бывают углы установки колес (УУК): это нужно знать

Существуют следующие установочные углы, которые регулируются в ходе операции «сход-развал»:

• Продольный угол наклона (кастор).
• Развал.
• Схождение.

Даже достаточно опытные автомобилисты не всегда смогут дать определение каждому из этих углов.

Кастор расположен между продольной плоскостью колеса транспортного средства и проекцией его поворотной оси. Этот угол имеет свое значение для разных моделей машин, его значение обычно указывается в эксплуатационных документах. Если кастор отрегулирован правильно, колеса машины после прохождения поворота самостоятельно возвращаются в исходное положение.

Развал – это угол между вертикальной проекцией оси колеса и плоскостью его вращения. Если он меньше нормы, колесо будет смотреть внутрь, а если больше – в наружную сторону от продольной линии автомобиля.

Схождением называется угол, расположенный между осью движения колеса и плоскостью его вращения.

Как самостоятельно отрегулировать УУК?

Теперь перейдем к вопросу о том, как отрегулировать развал-схождение колес своими руками. Для начала нужно найти помещение с ровной поверхностью, где провести эту процедуру. В деревне для этого вполне подойдет бывший колхозный гараж. Очень хорошо, если в нем будет смотровая яма. Из инструментария понадобятся:

• Стандартный автомобильный набор, который должен быть в машине у каждого водителя.
• Линейка (30-50 см).
• Отвес (шнур с грузиком на конце).
• Уровень.
• Телескопическая линейка.
• Мел.

Рассмотрим, как регулируется своими руками сход-развал, на примере автомобиля ВАЗ-2110.

В первую очередь следует установить колеса в прямолинейное положение, находясь сбоку машины и поворачивая руль в нужную сторону. Автомобиль при этом нужно поставить на скользящие металлические круги-«блины» (понятно, что колхозный гараж ими не оборудован, поэтому их придется вырезать самостоятельно из листового металла и смазать солидолом, чтобы хорошо скользили). После этого с верхней и нижней части колеса делаются отметки мелом по его диаметру. Затем отвес надо приложить к крылу автомобиля и измерить расстояние от места его прикладывания до обеих отметок.

После этого машину нужно немного прокатить, чтобы развернуть на 90 градусов линию, по которой снимаются замеры. Затем эта манипуляция выполняется повторно, и полученные значения усредняются. Таким образом, будет сглажена поверхность в замерах, причиной которой является биение колесного диска. Для ТС с ведущей передней осью нормальное значение может отличаться отрекомендованного изготовителем на 1 мм в ту или другую сторону. Для заднеприводных этот показатель может колебаться в пределах 1…3 мм.

Порядок регулировки развала

Закончив приготовления, переходим к самой процедуре. Собственно, она заключается в том, чтобы открутить или, наоборот, подтянуть болты таким образом, чтобы колесо заняло нужное положение по отношению к кузовной части. Приложите уровень к ободу и отрегулируйте развал так, чтобы пузырек в инструменте расположился по центру своей лунки.

Регулировка развала на различных моделях может несколько различаться. На других авто с передним приводом и аналогичной подвеской McFerson, как и у рассматриваемой «десятки», она также производится болтами, фиксирующими стойку. На одних автомобилях в ролях эксцентрика выступает верхний болт, а на других стойка снабжена спе6циальным овальным отверстием для регулировки.

На некоторых машинах заводом-изготовителем самостоятельная регулировка развала не предусмотрена вообще. Тогда, в случае крайней необходимости, придется делать своими руками выточку в форме овала на фиксаторе стойки.

При регулировке развала на ТС с ведущей задней осью добавляют или, наоборот, убирают в нужном количестве шайбы, имеющие определенную толщину.

Регулировка схождения

Этот угол регулируется в такой последовательности:

• Нанести мелом 2 метки на передних колесах (ближе к ободу, с внутренней стороны).
• Края телескопической линейки совместить с нанесенными ранее метками. Нулевая отметка и неподвижный указатель при этом должны совпадать.
• Установив линейку, нужно сдвинуть машину вперед. Линейка должна переместиться при этом в заднюю часть автомобильного колеса.
• Посмотрите по измерительной шкале, есть ли отклонение и какова его величина. Нормальный показатель схождения для автомобилей с передним приводом может отклоняться от заводского на 1 мм в ту или иную сторону.
• При несоответствии показаний их нужно отрегулировать, меняя длину рулевых тяг. На тяге для этого следует слегка ослабить контргайку, немного выкрутить (или, наоборот, вкрутить, смотря какой результат нужен) тягу. Затем контргайка снова затягивается.
• По окончании регулировки замеры необходимо повторить.

Кастор, как правило, не регулируют. Учитывайте, что прежде чем регулировать установочные углы, нужно проверить, не изношены ли наконечники рулевых тяг, а также резиновые части амортизационной системы. Сильный износ этих деталей приведет к тому, что провести правильную регулировку УУК будет невозможно.

Убедиться в том, что процедура выполнена верно, можно в ходе движения по дороге. Если установочные углы отрегулированы, водитель при движении не будет ощущать биения в руль, а машину не будет вести в сторону.

Руководствуясь этой статьей, вы приобретете весьма полезный навык самостоятельной регулировки УУК, а кроме того, сэкономите неплохую сумму, поскольку на это услуга обойдется недешево. Хотя периодически (раза в год будет достаточно) лучше все же проверять установочные углы на 3D-стенде – эта аппаратура поможет выявить неисправности, которые невозможно обнаружить при самостоятельной регулировке.

Последствия неправильной регулировки УУК

Приведем характерные неполадки, причиной которых может стать неправильно отрегулированное развал-схождение.

1. Машина движется прямо, но руль при этом находится не в среднем положении.

Этот дефект может возникнуть по следующим причинам:

• Чрезмерный люфт рулевого колеса, не учтенный в ходе регулировки УУК.
• Колеса с разных сторон ТС накачаны неодинаково, что не было проверено перед началом регулировки.
• Задний мост слегка развернут по отношению к продольной оси машины. Это может случиться даже при регулировке на оптическом или компьютерном стенде из-за небрежности регулировщика, не проверившего угол установки мостов.
• Наличие других нарушений в механизме амортизации, не замеченных в ходе предварительного осмотра и подготовки автомобиля к процедуре.

Бывает так, что положение руля отходит от среднего при взаимной перестановке колес передней оси. Стоит также обратить внимание на положение руля, если авто при езде ведет в сторону.

1. Отклонение автомобиля во время движения от прямолинейной траектории.

Причины могут заключаться в следующем:

• Разные силовые характеристики шин на передних колесах. Такое чаще всего бывает при установке на одну ось резины от разных производителей. Изредка это явление наблюдается, даже когда покрышки одной марки и типоразмера. В этом случае нужно подобрать другие шины, при которых машину вести не будет (если исключены другие возможные причины).
• Наличие скрытых неполадок в подвеске, которые не были обнаружены в ходе диагностики.
• Неисправности заднего моста, не проверенного перед началом процедуры.
• Неправильно откалиброванный проверочный стенд.
• Небрежно проведенная регулировка.

Следует помнить, что правильно отрегулированные установочные углы колес обеспечат комфортное движение и хорошую управляемость транспортного средства. Кроме того, повысится срок службы покрышек и элементов подвески.

На какие параметры настроить сход-развал?

Мы уже поговорили о допустимых погрешностях, теперь давайте перейдем непосредственно к выбору параметров под наш стиль езды.

Передняя ось

Одно дело настраивать сход-развал для гонок: дрифта, драга, кольца, ралли; другое — настроить его под ежедневное комфортное использование автомобиля.

Кастор

АвтоВАЗ рекомендует заводское положение кастора со значением +1 градус. Но если пойти другим путем, и настроить его на +3 градуса, то автомобиль будет уверенно и ровно держать прямую на больших скоростях. Кстати, +3 градуса — предел положительного кастора для наших машин, если сделать выше, то уже нужно менять крепление двигателя, КПП, придется регулярно покупать новые гранаты.

Развал

АвтоВАЗ с завода устанавливает развал в 0 градусов. Чтобы повысить управляемость в поворотах, можно сдвинуть развал в отрицательную сторону на 45 минут.

Схождение

Опять же, заводской параметр соответствует «0» с допустимыми отклонениями.

Но если мы изменили развал в отрицательную сторону, то нам обязательно нужно будет установить схождение на +0,5 – +1 мм.

Задняя ось

Развал

На задней оси можно установить развал от -1 до -2 градусов. При этом желательно использовать специальные проставки отрицательного развала.

Кастор

Схождение нужно будет сделать от +2 до +4 мм.

Как выполняется проверка и регулировка углов установки колес

Многие недобросовестные автомастера сразу, как только автомобиль заехал на стенд, принимаются регулировать углы установки колес. В этом случае лучше сразу отказаться от услуг таких «специалистов». Первое, с чего начинается комплекс процедур – проверка технического состояния автомобиля, а именно:

1. наличие люфта в рулевом колесе и ступичных подшипниках;
2. наличие радиального и осевого биения колесных дисков;
3. исправность узлов подвески;
4. давление воздуха в шинах.

Кроме того, проверка и последующая регулировка должна выполняться только когда автомобиль полностью разгружен, т.е. ни в салоне, ни в багажнике не должно быть ничего лишнего, и если мастер не поинтересовался, полностью ли автомобиль разгружен, это серьезный повод усомниться в его квалификации.

Последний подготовительный этап – установка рулевой рейки в нейтральное положение. Вычисляется требуемое положение вручную путем вращения руля от упора до упора. Половина общего числа оборотов и будет серединой рулевой рейки. Если эту процедуру пропустить, радиусы поворота автомобиля влево и вправо будут различаться, что не добавит комфорта управлению.

После выполнения всех необходимых приготовлений можно приступать к регулировке углов установки управляемых колес. Процедура выполняется в три этапа со строгим соблюдением последовательности: установка кастора – установка развала – установка схождения.

В зависимости от типа подвески установка углов кастора и развала выполняется различными способами: добавлением или удалением регулировочных шайб, ползунковыми механизмами, эксцентриковыми болтами. Многие автомобили конструктивно лишены возможности регулировать развал и угол продольного наклона оси поворота колес, в их числе BMW, некоторые модели Mercedes и Daewoo. Схождение управляемых колес на всех машинах регулируется единственным способом: изменением длины рулевых тяг.

Можно ли выполнить развал схождение самому?

Многие автовладельцы очень любят свои авто, и делают все в них сами. Но для того-чтобы сделать грамотный развал-схождения, нужно иметь специальное оборудование. Современное компьютерные стенды, где развал выполняется на основе датчиков, показания с которых, обрабатывает компьютер — стоят очень дорого. Но можно взять и оптический стенд. Сейчас их практически не используют на СТО, потому что это более затратно по времени и более сложно. Но если у Вас есть свободное время, энтузиазм и собственный гараж в котором есть электричество, то можно приобрести такой стенд, стоят они не дорого, а если найти с рук, то и вовсе копейки.

На что влияет развал схождение колес

Неправильно выставленный угол развал и схождение колес автомобиля, может являться причиной:

• быстрого износа покрышек;
• отклонения машины в сторону при езде по прямой;
• увеличенного расхода топлива;
• повышенной вероятности поломки подвески при езде по неровной дороге или наезде на препятствие;
• плохой управляемости на прямых и поворотах.

Теперь Вы знаете, как сделать сход развал самому. Погрешность данного метода при скрупулезном подходе будет минимальной, даже при выполнении дома. Все что нужно это наличие времени и инструментов.