1ton-auto.ru

Тон Авто
4 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как правильно регулировать карбюратор к 151

AUTOFIZIK.RU / авторемонт

Схема пускового устройства

1 – шток диафрагменного механизма;
2 – левая часть двуплечего рычага пускового устройства;
3 – пружина закрытия воздушной заслонки;
4 – стяжной винт двуплечего рычага;
5 – усик на правой части двуплечего рычага;
6 – рычаг на переднем конце оси воздушной заслонки;
7 – закрывающий рычаг на заднем конце оси воздушной заслонки;
8 – тяга пускового устройства;
9 – промежуточный рычаг;
10 – воздушная заслонка;
11 – резьбовая головка на конце тяги (для ранних моделей карбюраторов);
12 – регулировочный винт-упор приоткрытия дроссельной заслонки;
13 – кулачок;
14 – канал подвода разрежения к диафрагме пускового устройства;
А, Б, В – зазоры;
К – выступ рычага 9.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ
Снимаем карбюратор с двигателя (см. Снятие карбюратора).
Приоткрыв дроссельную заслонку, отводим рычаг пусковым устройством до упора влево…

…и фиксируем его в этом положении проволокой или шнуром.

Круглым калибром (например, сверлом) проверяем зазор между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры.


Зазор должен быть 1,5 – 1,8 мм. Если он не соответствует норме,…

…пассатижами (или ключом «на 8») ослабляем затяжку контргайки, отверткой вращая винт-упор, выставляем требуемый зазор.

Винт-упор имеет фигурную головку.


Плоскость головки должна оставаться перпендикулярной плоскости кулачка пускового устройства.
Поэтому поворачиваем винт либо на полоборота, либо на целое количество оборотов.
При повернутом рычаге управления пусковым устройством до упора и полностью закрытой воздушной заслонке…

…набором щупов проверяем зазор между рычагами на оси воздушной заслонки. Он должен быть в пределах 0,2–0,8 мм.


Если зазор «не правильный»,…

…отверткой ослабляем винт крепления накладного рычага на кулачке пускового устройства.

При большем зазоре перемещаем накладной рычаг вверх, а при отсутствии зазора – вниз (в пределах прорези под винт крепления).


На карбюраторах ранних выпусков указанный зазор выставляется регулировкой длины тяги привода воздушной заслонки. Для этого на тяге установлена резьбовая головка.

Утопив Г-образный шток пускового устройства, сверлом проверяем зазор между нижней кромкой воздушной заслонки и стенкой диффузора. Он должен быть 6±1 мм.


Для установки требуемого зазора…

…ослабляем затяжку винта, стягивающего половины двухплечего рычага.


Изменяя взаимное положение половин рычага, выставляем требуемый зазор, и затягиваем винт. Проверяем зазор и при необходимости повторяем регулировку.

Настройка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора К-151

Откручиваем винты, с помощью которых крепится крышка, слегка приподнимем её и вытаскиваем прокладку. После этого надо отодвинуть крышку в стороны на максимальное расстояние. Отключать тягу пускового механизма в данном случае не обязательно.

Читайте так же:
Бензокоса партнер как отрегулировать карбюратор

На следующем этапе нужно подкачать топливо в поплавковую камеру, для чего используется соответствующий рычаг. Осуществлять подкачку нужно до тех пор, пока уровень бензина не стабилизируется. Расстояние до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 миллиметра.

Если уровень слишком низкий, необходимо подогнуть вверх язычок поплавка. В случае слишком высокого уровня, необходимо подогнуть язычок вниз. После изменения позиции язычка в процессе регулировки карбюратора К-151 очень важно всегда сливать топливо из поплавковой камеры, используя сливную пробку.

Главная дозирующая система

Этих систем две. Они имеют одинаковую конструкцию. Системы оснащены топливными жиклерами. Их читатель может увидеть на фото ниже.

к151с карбюратор

Главный жиклер устанавливаются на верхней части корпуса. Если быть точнее, то в районе эмульсионных колодцев. Под воздушными жиклерами имеются 2 эмульсионных трубки.

В стенках эмульсионных колодцев предусмотрены отверстия, которые соединены с выходными распылителями. За счет разрежения в зоне отверстий распылителей горючее поднимается по эмульсионным колодцам. Далее оно проходит до отверстий в трубках. Затем топливо смешивается с воздухом в центральной части трубок. После этого оно уходит через боковые каналы к распылителям. Там горючее смешивается с основным воздухом.

Настройка

  1. Поплавковая камера.
  • снимаем крышку;
  • при помощи рычага ручной подкачки топлива доводим уровень бензина до тех пор, пока его уровень не достигнет отметки 21,5 мм до верхней плоскости корпуса карбюратора;
  • если установить топливо на указанном уровне не получается, то подгибаем вверх язычок поплавка;
  • топливо сливаем, а затем закачиваем заново. Если уровень соответствует стандарту, то закрываем крышку, если нет — повторяем операцию.
  1. Пусковая система.
  • запускаем и прогреваем двигатель и подключаем тахометр;
  • снимаем воздушный фильтр;
  • нажимаем на педаль акселератора и закрываем воздушную заслонку (при помощи рукоятки привода);
  • приоткрываем заслонку при помощи отвёртки или другого аналогичного подручного средства, насколько это позволит рычажный механизм;
  • после проведённой манипуляции частота вращения коленчатого вала должна составить 2500 об./мин;
  • если показатель не соответствует стандарту — ослабеваем контргайку регулировочного винта и с его помощью выставляем нужные параметры;
  • после окончания регулировки плотно закручиваем контргайку.
  1. Система холостого хода.
  • запускаем и прогреваем мотор, подключаем тахометр;
  • настраиваем оптимальную работу двигателя при помощи поэтапного откручивания и вкручивания винтов регулировки количества и качества топливной смеси;
  • проверяем настройки. Основная задача — добиться бесперебойной работы мотора на холостом ходу при минимальном расходе топлива.
Читайте так же:
Регулировка гидромотора хода мини экскаватора своими руками

VESKO-TRANS.RU

Как Отрегулировать Карбюратор К 151 Видео

Сердце автомобиля. именно то, что говорят карбюраторы (и это сравнение не без оснований). Процессы, которые происходят внутри этой небольшой части, имеют принципиальное значение для правильной работы двигателя.

Возможность отрегулировать карбюратор в собственном автомобиле без посторонней помощи поможет вам не раз. И хотя многие боятся идеи о возможности применения этого узкого механизма на практике, все не так страшно. Так, карбюратор К-151. регулирование холостой ход и подача топлива.

Регулировка холостого хода переехать

Если вы собираетесь регулировать карбюратор К-151, первый Заметка по состоянию свечей зажигания. Характер сажи на электроде свечи зажигания, ее цвет и общее состояние могут многое сказать о качестве двигателя. Если свеча зажигания чистая и не содержит смазки, она не смазывается моторным маслом, а цвет юбки электрода коричневый, смело закручивайте все на свои места. регулировка не требуется.

Черная бархатная сажа указывает на то, что топливная смесь чрезмерно обогащена топливом. Если перед вашими глазами электрод имеет нездоровый серовато-бледно-грязный цвет, то горючая смесь слишком воздушная, а топлива в ней недостаточно.

Для регулировки скорости холостого хода карбюратора К-151 необходимо использовать два винта. один из них регулирует количество подаваемого топлива. карбюратор, а другой. это количество той же самой смеси, которая в конечном итоге будет находиться в камере карбюратора. Скорость вращения коленчатого вала двигателя напрямую зависит от количества смеси в карбюраторе К-151.

Карбюратор К 151 холостого хода

Вариант холостого хода К 151 и зажигание на двигателе ГАЗ.

Карбюратор К-151. Газ и Газель Газель!

Много раз просили показать и рассказать о карбюраторе К151. В этом видео Гвоздь Порошина вернулся живым.

Чтобы настроить операцию холостой ход ну, важно хорошо разогреться двигатель машины. Вы просто не можете правильно установить скорость холостого хода на неотапливаемом двигателе. Запустите двигатель и медленно начните вращать винт, который отвечает за количество топливной смеси в карбюраторе. Экспериментально установите его таким образом, чтобы частота вращения двигателя стабилизировалась на уровне примерно 800 об / мин.

Читайте так же:
Как отрегулировать форсунку мотоблока зубр

Следующий шаг регулируется вторым винтом. Найдите положение, в котором частота вращения двигателя будет максимальной. Эту процедуру настройки гораздо проще сделать вместе. Один человек следит за показаниями, а другой делает прямое исправление.

Теперь установите винт смесителя на карбюратор K-151, чтобы частота вращения двигателя снова упала до 800 об / мин. Убедитесь, что все правильно, аккуратно закрутите высококачественный винт на полпути. Это идеальная позиция, которую вы искали.

очищающий

Сейчас существует много жидких очистителей карбюратора. Некоторые из них предназначены так, Вам не нужно разбирать сам карбюратор. Активные компоненты опрыскивателя растворяют грязь, и она вымывается из глубины карбюратора. Однако бывают случаи, когда требуется механическая очистка.

Чтобы не повредить такую ​​важную часть вашего автомобиля, необходимо учитывать несколько простых правил. Перед разборкой карбюратора K-151 обязательно тщательно его промойте. Для этой цели лучше использовать довольно жесткую кисть. Это необходимо для того, чтобы мелкие частицы грязи не попали в отверстия карбюратора во время разборки. В противном случае никакие настройки не помогут ему. Никогда не толкайте твердые предметы в маленькие отверстия. Они очищены высоким давлением воздуха. И имейте в виду, что чистящие салфетки могут забиться еще больше карбюратор. Используйте безворсовую ткань и очистите поплавковую камеру резиновой колбой.

www.uaz-club.org.ua

Коллеги, имеется карбюратор К-151В. Конструктивное исполнение его таково, что отсутствует штуцер обратки.
Пару месяцев назад поставил плунжерный бензонасос и чувствую что он передавливает иглу поплавковой камеры. Также заметил что возрос расход топлива. Естественно возникает желание все безобразие с излишним пожиранием бензина устранить.

Кто-то знает как и куда в карбюратор приколхозить штуцер чтобы сделать полноценную обратку, а то эти переливы просто поднадоели?

Re: К-151В и обратка

NoUaZ » Пон червня 17, 2013 20:33

Re: К-151В и обратка

аир болотный » Вів червня 18, 2013 20:20

Re: К-151В и обратка

FreeFraG » Вів червня 18, 2013 23:16

Re: К-151В и обратка

FreeFraG » Пон липня 08, 2013 12:26

Вот, что получилось!

Зображення
Изначально было так.

Зображення
Волго-газелячий штуцер подачи топлива с обраткой. Устанавливается вместо штатного по принципу "снял-поставил". Карбюратор приходится откручивать и приподнимать на шпильках, т.к. болт штуцера упирается в поддон карбюратора.

Читайте так же:
Автоматическая синхронизация файлов с сервера

Зображення
Сюда будем сбрасывать топливо из обратки. Фильтр грубой очистки штатно у меня не был установлен. Почему — история умалчивает.
Виталик Прапорщик прислал мне фильтр грубой очистки за что ему +100500 в положительную карму.

Зображення
Хоть фильтр ЗИЛовский, но крепится к УАЗовской раме без напильника. Стрелками показаны впускные и выпускные штуцера…

Зображення
Зображення

Зображення

Зображення
"восьмерочно-девяточный" обратный клапан

Зображення
врезаем его в обратку

Зображення
слева на фильтре — подача из бака
ближний справа — на бензонасос, дальний справа — обратка.

Во время проверки работоспособности офигел от количества топлива которое сбрасывается в обратку. За 3-4 минуты работы двигателя на холостом ходу, наполнилась 2-литровая пластиковая бутылка. После остановки двигателя, топливо из обратки продолжает течь около минуты

Ходовые испытания показали что движок лучше работает и тянет. И самое главное — расход опять 11-12 литров!

www.uaz-club.org.ua

Коллеги, имеется карбюратор К-151В. Конструктивное исполнение его таково, что отсутствует штуцер обратки.
Пару месяцев назад поставил плунжерный бензонасос и чувствую что он передавливает иглу поплавковой камеры. Также заметил что возрос расход топлива. Естественно возникает желание все безобразие с излишним пожиранием бензина устранить.

Кто-то знает как и куда в карбюратор приколхозить штуцер чтобы сделать полноценную обратку, а то эти переливы просто поднадоели?

Re: К-151В и обратка

NoUaZ » Пон червня 17, 2013 20:33

Re: К-151В и обратка

аир болотный » Вів червня 18, 2013 20:20

Re: К-151В и обратка

FreeFraG » Вів червня 18, 2013 23:16

Re: К-151В и обратка

FreeFraG » Пон липня 08, 2013 12:26

Вот, что получилось!

Зображення
Изначально было так.

Зображення
Волго-газелячий штуцер подачи топлива с обраткой. Устанавливается вместо штатного по принципу "снял-поставил". Карбюратор приходится откручивать и приподнимать на шпильках, т.к. болт штуцера упирается в поддон карбюратора.

Зображення
Сюда будем сбрасывать топливо из обратки. Фильтр грубой очистки штатно у меня не был установлен. Почему — история умалчивает.
Виталик Прапорщик прислал мне фильтр грубой очистки за что ему +100500 в положительную карму.

Зображення
Хоть фильтр ЗИЛовский, но крепится к УАЗовской раме без напильника. Стрелками показаны впускные и выпускные штуцера…

Зображення
Зображення

Зображення

Зображення
"восьмерочно-девяточный" обратный клапан

Зображення
врезаем его в обратку

Зображення
слева на фильтре — подача из бака
ближний справа — на бензонасос, дальний справа — обратка.

Читайте так же:
Регулировка термостата на батарее своими руками

Во время проверки работоспособности офигел от количества топлива которое сбрасывается в обратку. За 3-4 минуты работы двигателя на холостом ходу, наполнилась 2-литровая пластиковая бутылка. После остановки двигателя, топливо из обратки продолжает течь около минуты

Ходовые испытания показали что движок лучше работает и тянет. И самое главное — расход опять 11-12 литров!

Проверка концентрации CO производится на прогретом двигателе при минимальных и повышенных оборотах. Такой метод обусловлен тем, что на этих режимах дополнительно подключается переходная и главная дозирующая системы. При верной настройке дозирующей системы и исправном моторе показатели CO и CH должны быть ниже допустимой нормы.

Именно с повышенных оборотов начинается регулировка карбюратора К-151, но перед этим нужно произвести ряд действий:

  • осмотреть прерыватель и свечи;
  • откорректировать уровень горючего в поплавковой камере;
  • очистить аппарат от грязи;
  • заменить воздухофильтр;
  • проверить герметичность соединений.

Для настройки достаточно будет тахометра, который зачастую есть в наличии на борту автомобиля. Запустив мотор, винтом качества необходимо установить максимальные обороты ХХ, которые предусмотрены производителем. Далее следует действовать в таком порядке:

  1. Винтом количества выбрать обороты на 100 единиц выше, чем стандартная частота вращения коленвала.
  2. Откорректировать обе регулировки, используя винты качества и количества.
  3. Завернуть винт качества, добиваясь снижения оборотов на 100 об/мин (до нормальной величины ХХ).

Этим методом возможна корректировка ХХ и токсичности выхлопных газов без применения газоанализатора. В дорожных условиях можно даже пренебречь тахометром, полагаясь на собственное чутье.

Применение индикатора качества смеси (ИКС-2) для настройки К-151

Описанная выше методика способна установить содержание CO в отработавших газах на уровне 1,5%, что существенно ниже нормы. Существует еще один способ регулировки холостого хода карбюратора К-151 — при помощи индикатора ИКС-2, который устанавливается в место для свечи зажигания. По окраске пламени в окне индикатора в процессе корректировки определяется токсичность выхлопа. Стоит отметить, что пользуясь такими показателями, тяжело добиться точности юстировки.

Карбюраторный узел нуждается в настройке после проведения всевозможных работ на двигателе. В условиях обычной эксплуатации не рекомендуется делать корректировку горючей смеси более, чем 3-5 раз в году.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector