Буксует сцепление ВАЗ 2114: ищем причину и устраняем проблему

Буксует сцепление ВАЗ 2114: ищем причину и устраняем проблему

Износ сцепления — естественный процесс, характерный для всех без исключения автомобилей. Однако, степень изнашивания и характер повреждений, которые появляются в итоге, зависят от манеры и стиля вождения. Если буксует сцепление ВАЗ 2114 или на другой модели авто, необходимо выполнить диагностику и определить причину проблемы. Часто устранить неисправность позволяет регулировка хода, но иногда для этого требуется полная замена узлов.

Сцепление начало хватать в самом конце (внизу) хода педали к какой его части в гости пришел пушной зверёк?

• Сообщений 1 082

• Имя: Виталий
• 
• Город: Сумы
• Авто: большой сценик 1,5dci (на всеми нелюбимом делфи)
• Регистрация: 01.07.2009

Vectra B x16xel. Вчера обратил внимание, что сцепление начало странно работать — хватает в самом низу, т.е. педаль нужно выжимать до упора. Почитал инет, предположения там есть разные — от конца рабочего или главного цилиндра до выжимного и корзины в сборе. Как диагностировать не снимая?

И ещё: если сцепление кончилось, то что кто может сказать про: SACHS 3000 828 201 Сцепление, комплект 1629 грн. Это на экзисте. Пишут, что восстановленное на заводе.

Изменено: sumchik, 04 Январь 2011 — 22:41

#2

• Сообщений 3 310

• Имя: mysei
• 
• Город: Измаил
• Авто: Opel Rekord
• Гос. номер: АН4373АН
• Регистрация: 29.12.2010

#3

• Сообщений 1 644

• Имя: Ярослав
• 
• Город: Чернігівська обл.
• Авто: газована vectra A C18NZ
• Гос. номер: СВ9221ВА
• Регистрация: 02.06.2010

#4

• Сообщений 10 892

• Имя: .
• 
• Город: Львів
• Регистрация: 31.12.2008

Проверить качество резинок в циллиндрах можно так: нажать и удерживать педаль сцепления. Если резинки нормальные то она останется на одном уровне, а если начнет потихоньку проваливаться в пол — капут им (это при условии, что система не завоздушена)

#5

• Сообщений 3 310

• Имя: mysei
• 
• Город: Измаил
• Авто: Opel Rekord
• Гос. номер: АН4373АН
• Регистрация: 29.12.2010

#6

• Сообщений 1 644

• Имя: Ярослав
• 
• Город: Чернігівська обл.
• Авто: газована vectra A C18NZ
• Гос. номер: СВ9221ВА
• Регистрация: 02.06.2010

щось не зрозумів, як педаль може провалитися якщо вона і так прижата до підлоги?

наверное человек имел ввиду что машина начнет потихоньку трогаться!!)))перепутал чуток с тормозами)))!!!В даном случае есть два решения вопроса. (если конечно сухо везде). 1-это самопальным способом удленить шток на робочем. 2-замена диска!!!Уж больно торчат лепестки!!!

Прокачка сцепления на автомобиле с механической КПП

Прокачку на авто Astra H (или G) с механической коробкой передач удобно выполнять вдвоем, помощник здесь нужно для того, чтобы педалью сцепления (ПС) производить нажатия. Для проведения работ необходимо будет подготовить:

• отрезок прозрачного шланга (подойдет от стеклоомывателя);
• тару для слива ТЖ;
• флакон с оригинальной жидкостью объемом от 250 до 500 мл;
• ключ на 10 или 11 (специальный для прокачки) и на 17;
• плоскогубцы.

В качестве тары удобно использовать пластиковую бутылку с проделанным в пробке отверстием для прозрачной трубки, и перед началом прокачки следует в заливной бачок произвести доливку жидкости до самого верха. Дальше действуем так:

• поднимаем капот, снимаем аккумулятор и площадку, расположенную под ним;
• находим на КПП рабочий цилиндр сцепления (РЦС), сдергиваем со штуцера предохранительный колпачок, закрепляем трубку на штуцере, другой кончик шланга соединяем с емкостью для слива;
• помощник в салоне авто несколько раз надавливает на ПС, затем фиксирует ее в нажатом состоянии;
• удерживая ключом на 17, при помощи прокачного ключа отворачиваем штуцер где-то на три четверти оборота, тем самым выпуская из системы воздух, затем штуцер закручиваем;
• опять выполняем накачивание педали и стравливание воздуха из ГСС, операцию повторяем столько раз, сколько это требуется для окончательного удаления воздуха из гидросистемы;
• во время прокачки обязательно следим за уровнем ТЖ в бачке, периодически доливаем жидкость.

По окончании работы закрываем крышку бачка, проверяем, как нажимается ПС, испытываем машину на ходу.

Основные поломки сцепления

Регулировку сцепления необходимо произвести, если:

1. Сцепление проскальзывает. Это происходит в момент включения двигателя ножным стартером, в результате чего мопед не заводится.
2. Мопед начинает двигаться в момент, когда выжимается сцепление, включается первая передача и пилот начинает газовать;
3. При включении повышенной передачи и педали газа «в пол», слышится сильный рев мотора, его обороты растут, однако, скорость мопеда не увеличивается.

• Если трос и оболочка целая и не перегнутая — смажьте его маслом разведенным в бензине примерно один к одному: шприцем закачайте эту смесь в оболочку
• Если трос, а в особенности оболочка повреждена, перетёрта или перегнута — меняйте такой трос на новый

Регулировочные гайки затягиваем примерно до такого предела как на фото. Я всем своим клиентам затягиваю примерно так — ни больше и не меньше. После затяжки гаек — нажимаем на рычаг и смотрим как отходит нажимной диск.

• Если диск отходит с перекосом — подтягиваем на пол оборота нужную гайку и проверяем по новой
• Если пол оборота мало — крутим гайку еще на пол оборота, пока диск не станет отходить идеально ровно

• Если вы перевозите большие грузы и сцепление не справляется с повышенной нагрузкой и буксует — подтяните на несколько оборотов гайки
• Если усилие на рычаге для вас велико и вы эксплуатируете мотороллер без груза или одиночку например «Тулу» — отпустите гайки

Как поменять сцепление на детском квадроцикле?

Чтобы поменять сцепление на детском квадроцикле собственноручно, вам потребуется:

• подготовить необходимый комплект инструментов;
• открутить и снять цепной редуктор, за которым расположено сцепление;
• снять центральный болт с использованием отвертки;
• аккуратно поддеть и снять сцепление с квадроцикла;
• заменить изношенный компонент на новый, произведя обратную сборку;
• натянуть цепь.

В целом, данная процедура выполняется довольно просто и быстро. В более взрослых моделях квадроциклов все обстоит несколько сложнее. Прежде, чем приступать к демонтажу каких-либо компонентов мототехники, обязательно изучите инструкцию от производителя.

Как избежать ремонта EASYTRONIC?

Во-первых, коробка не приспособлена к езде по бездорожью, частым пробуксовкам. Это приводит к включению аварийного режима. Поэтому владельцам Опелей с Изитроником зимой рекомендовано включать соответствующий режим коробки, избегать сложных обледенелых участков.

Во-вторых, каждые 30–40 тыс. км следует менять тормозную жидкость. Она имеет свойство впитывать влагу и быстро приходит в негодность. При замене обязательно прокачивайте гидросистему.

В-третьих, чтобы продлить ресурс коробки EASYTRONIC F13MTA и F17MTA, проводите профилактическую обработку составом RVS-Master. Геомодификатор трения защитит и восстановит механическую часть роботизированной трансмиссии. В результате обработки изношенные поверхности покроются металлокерамическим защитным слоем.

Благодаря РВС-обработке восстановятся геометрия шестерен, валов, подшипников. Трение снизится до 0,003–0,007. На практике доказано, что RVS-Master устраняет гул, посторонние шумы и вибрации, делает переключения роботизированной коробки плавными.

Из-за разрыва потока мощности в момент переключения коробка «тупит». При создании EASYTRONIC инженеры усовершенствовали конструкцию: для управления тремя приводами использован электронный блок и множество датчиков. Это сделало коробку немного проворней, но полностью исключить задумчивость не удалось. При износе конструктивных механических элементов переключения в роботизированной трансмиссии занимают еще больше времени. Как правило, этот дефект уходит после двукратной обработки геомодификатором трения.

RVS-Master кардинально отличается от любого герметика, промывки, кондиционера металла. Продукты износа 100% не забьют масляные каналы. Частицы состава воздействуют на поверхности трения, не меняя свойств тормозной жидкости, которая служит обычным транспортировочным материалом.

Важно, что геомодификатор восстанавливает все механические элементы, в основе которых лежит черный металл. Твердость новообразованного МКЗС колеблется в пределах 63–70 HRC. А за счет минимизации трения снижается вероятность перегрева, который так часто случается с EASYTRONIC в пробках.

В-четвертых, проводите процедуру адаптации точек сцепления каждые 20–30 тыс. км. Старайтесь на заведенной машине включать режим N. Это убережет сцепление от перегрева. Ведь ресурс диска сцепления и выжимного подшипника не превышает 100 тыс. км.

Если обнаружены неисправности, обязательно протестируйте EASYTRONIC компьютерным сканером. Точный код ошибки позволит понять, чем вызвана поломка. Например, P1732 сигнализирует о выработке вилок переключения, а P1722 – о нарушении связи кулисы с коробкой.