Двигатель Mitsubishi 4G15 1,5л/92 – 180 л. с

ДВС выпускается до сих пор, за всю историю производства руководство завода неоднократно экспериментировало с его конструкцией:

чтобы сохранить объемы конусных камер сгорания 1,5 л, изготовителем сохранялось соотношение хода поршня/диаметра цилиндров 82 х 75,5 мм;
изменялась головка блока цилиндров и впускной тракт, схема ГРМ и выпускной коллектор;
вначале в двигателе мощностью 92 л. с. был один распредвал по схеме SOHC и мультивпрыск;
одновременно с этим у производителя появилась модификация 100 л. с. с инжектором GDI, двумя распредвалами;
затем схема двигателя была усовершенствована – 16 клапанов, 110 л. с., схема SOHC;
очередная модернизация вернула 16 клапанам более привычную схему DOHC с двумя верхними распредвалами;
потом для спорткаров потребовался наддувный ДВС, в котором нужно было увеличить мощность – возник 4G15T (турбо) 163 л. с. со схемой MIVEC + DOHC для автомобиля Mitsubishi Colt;
последней разработкой стал турбированный мотор 177 л. с. для Brabus Smart Forfour;
Эффективность движков серии 4G15 атмосферного типа подтверждена официально зафиксированным пробегом 1600000 км седана Mirage, на котором был установлен этот силовой привод.

В таблицу собраны технические характеристики 4G15 базовой версии:

смешанный цикл 6,4 л/100 км

маховик – 127 – 137 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 17 Нм + 90° (шатунный)

Прежде, чем производить капремонт мотора, рекомендовано подробно изучить описание параметров и конструкцию, которая применена в конкретном силовом приводе. В противном случае можно закупить запчасти, которые не подойдут для него.

Регулировка клапанов на 2.0

kurmash v2, перезагрузка

Палєграф Палєграфич Сообщения: 7671 Зарегистрирован: 22.04.10, 12:03:40 Откуда: місцевий Возраст: 46 Авто: маджик Реальное имя: Олег

Читайте так же:

Регулировка предохранительного клапана компрессора

Re: Регулировка клапанов на 2.0

Землянин 03.01.15, 22:17:53

Re: Регулировка клапанов на 2.0

knopi 03.01.15, 22:34:47

Banned Сообщения: 6075 Зарегистрирован: 22.04.10, 16:09:23 Откуда: От верблюда 🙂 Предупреждения: 1 Авто: С электронным ДУ Реальное имя: Слава

Re: Регулировка клапанов на 2.0

Землянин 04.01.15, 19:06:57

кнопочка, а может сначала компрессию померять, а?
да и при стуке давление масла глянуть и после замены, и сравнить, слесаря диванные, блин

ЗЫ зря ныне убрали указатель давления масла

ЗЗЫ Санич , а почему именно на 106к нужно регулировать клапана. отседова

Re: Регулировка клапанов на 2.0

knopi 04.01.15, 19:46:45

Re: Регулировка клапанов на 2.0

Землянин 04.01.15, 20:02:11

вернее, масло к болтанию.
вот и я о том же, Санич же ясно написал, что после замены масла, " сразу песня поменялась) "

а если моторчик работает ровненько, ничего сильно! не шлепает, может не нуна сунуть туда свой нос, а?
ЗЫ раньше говорили, что хороший стук вылезет наружу

Re: Регулировка клапанов на 2.0

knopi 04.01.15, 20:58:02

Re: Регулировка клапанов на 2.0

Водник 13.01.15, 23:50:36

Гламурный падонаг Сообщения: 24995 Зарегистрирован: 23.04.06, 15:38:24 Откуда: Киев Возраст: 42 Авто: Hyundai Veracruz 3,8 4WD 6AT
Hyundai Getz 1,6 AT Реальное имя: Евгений

Re: Регулировка клапанов на 2.0

Валерьян 15.01.15, 16:59:22

регулировку клапанов на моторах, где стаканы
В 2 этапа делает, первый раз замер, потом заказ стаканов, потом вторым темпом регулировка

(для общего образования) цена вопроса "этой процедуры".

Читайте так же:

Программа для автоматической синхронизации каталогов

прохожий Сообщения: 7 Зарегистрирован: 28.01.13, 00:10:56 Откуда: г.Харьков Возраст: 56 Авто: KIA MAGENTIS 2.0 MG 2007 Реальное имя: Валерий

Re: Регулировка клапанов на 2.0

vetal2310 01.03.15, 12:48:55

собеседник Сообщения: 27 Зарегистрирован: 10.09.14, 19:36:46 Авто: KIA Magentis Реальное имя: Віталій

Re: Регулировка клапанов на 2.0

Водник 01.03.15, 13:20:36

А что "лудше": быть здоровым и богатым или бедным и больным?
Естественно, лучше следить за машиной, в том числе, но не исключительно, проверять "зазори", и по результатам проверки, если "нада", делать регулировку
Для этого также необходимо понимать общий пробег машины и пробег на газе
Проблем со стаканами или шайбами нет, заказать можно любые, привезут
Шайбы у тех мастеров, которые занимаются регулировкой, обычно есть (не все, конечно, но с интервалом в несколько размеров, который позволит войти в допуск)
Поэтому если делать у них, то регулировка шайбами вообще не проблема, да и работа стоит гривен 400, ничего там "гемаройного" нет
Со стаканами да, повозиться надо, в 1-й раз разобрать, замерить, собрать, потом заказать, потом во 2-й раз поменять стаканы
Проблема с мастерами зависит от города, который у вас в профиле не указан

P.S. Пункт 4.3. "к" Правил

Re: Регулировка клапанов на 2.0

Iurii 01.03.15, 13:21:33

форумозависимый ТОПливный ГУРУ Сообщения: 3589 Зарегистрирован: 24.07.13, 10:39:56 Авто: MAGENTIS MG 2.0 АТ DRW

Re: Регулировка клапанов на 2.0

Водник 01.03.15, 13:37:22

Читайте так же:

Регулировка карбюратора снегохода ямаха викинг 540

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Ремень генератора и помпа

Генератор и помпу системы охлаждения на двигателе 4М41 приводят сразу два поликлиновых ремня. Еще один ремень приводит компрессор кондиционера. Все ремни имеют неавтоматический механический натяжитель, поэтому периодически ремни нуждаются в регулировке их натяжения. На необходимость регулировки в первую очередь указывает свист ремней. Если и после подтяжки скрип возобновляется, то придется менять ремни. Каждый раз необходимо проверять шкив коленвала на предмет биения, а помпу – на предмет люфта. Оригинальная помпа служит около 100 000 км, при возникновении люфта она поскрипывает и шуршит.

Для чего нужен MIVEC

Сначала японцы создавали двигатель MIVEC для того, чтобы увеличить мощность каждого из следующих эффектов:

Увеличение рабочего объема на 1,0%;
Ускорение горючей смеси при подаче на 2,5%;
Снижение выпускного сопротивления на 1,5%;
Регулировка высоты подъема клапанов на 8,0%;

В результате мощность увеличилась на 13%. Потом инженеры выяснили, что такая система позволяет хорошо экономить топливо, что сделало работу двигателя более стабильной.

Когда мотор набирает низкие обороты, снижается расход топлива благодаря тому, что происходит рецеркуляция отработанных газов. Маркетологи Мицубиси Моторс говорят, что MIVEC способствует обеднению смеси по отношению топлива к воздуху до 18,5%.

При холодном пуске система обеспечивает позднее зажигание и обедненную смесь, в результате чего быстрее прогревается катализатор. Чтобы снизить потери, используется двойной выпускной коллектор. Это позволяет снизить выборы до 75% в соответствии с японскими стандартами.

голоса

Рейтинг статьи