АКПП на W; Консультант; Mercedes-Benz Club Ukraine

АКПП на W — Консультант — Mercedes-Benz Club Ukraine

Дорогу старайтесь выбирать тоже разную, не только прямую, желательно чтобы был и спуск и подъем, тк изменяя давление коробка может вести себя по разному.

замена ручки акпп на мерседесе W124

В центре есть ручка для регулировки, крутить по часовой для более лучшего схватывания вплоть до ударов, против часовой для плавного переключения вплоть до проскальзывания. Жену за руль, сам под машину искать эту хреновину с морковиной.

Переборка 12т.р. Гарантия год. Диагностика и эвакуация бесплатно. Скидки.

Сняв пластину спрокладкой за фильтром и мозгами, можно линейкой померять износ лент, но потом надо сменить картонную прокладку тоже дешево и ждать у офицалов Привинчивать назад все не перетягивая, особенно не погнув большую пластину. Блокиратор стартера и длина тяг ручки. В положении Е машина старается ездить на верхних скоростях и стартует всегда со 2.

Это обстоятельство настройка акпп мерседес 124 свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно. Установите масляный фильтр АКПП.

Схема регулировки рычага ручного управления Ослабьте болты крепления выключателя блокировки стартера и поверните корпус выключателя таким образом, чтобы отверстие 12 мм на конце рычага ручного управления совместилось с отверстием 12 мм во фланце корпуса выключателя рис. Затяните болты крепления выключателя указанным моментом затяжки, не допуская изменения положения выключателя.

Create an account or sign in to comment

Момент затяжки болтов крепления выключателя блокировки стартера: Осторожно затягивайте болты крепления выключателя. Контргайка крепления троса управления АКПП к рычагу ручного управления Отрегулируйте натяжение троса управления АКПП гайкой с буртиком так, чтобы трос был слегка натянут, затем проверьте плавность перемещения рычага селектора АКПП рис.

Выполните дорожное испытание и проверьте соответствие включаемых диапазонов каждому положению рычага селектора АКПП и убедитесь, что коробка передач работает нормально на каждом из диапазонов.

Регулировка сервопривода тормоза принудительного понижения передачи Полностью удалите все загрязнения и другие налипшие частицы вокруг регулировочного винта сервопривода тормоза принудительного понижения передачи. Затяните контргайку указанным моментом рис. Регулировка давления в основной магистали Слейте масло ATF из автоматической коробки передач.

Снимите масляный поддон АКПП. Фиксатор уплотнительной втулки жгута проводов электромагнитных клапанов Нажмите на фиксаторы уплотнительной втулки жгута проводов электромагнитных клапанов и вдавите ее внутрь картера коробки передач рис. Блок управляющих клапанов Снимите блок управляющих клапанов в сборе valve body assembly. Клапан выбора диапазона manual valve может выпасть, поэтому будьте осторожны, не уроните клапан рис. Было ощущение что давляка не хватает и передача долго загружается.

Ну и вспомнив что когда я покупал машину предыдущий хозяин накрутил давление так чтобы с убитой подвеской не было сильных ударов…т. Подвеску я поменял-удары ушли. Ну и в конце пообщавшись с дядьками занимающимся ремонтом акпп и покатавшись на моем авто они все меня убедили что коробка не буксует это уже радует и достаточно живая с учетом того что она уже стояла контрактная по каким причинам я хз и нужна лишь правильная ее настройка.

В итоге к дядьке по коробкам я не смог попасть по причине его переезда и отсутствия у него времени. Все объяснив и показав где как и что отправил меня самого на ближайшую эстакаду, предупредив что работа достаточно кропотливая и не на один час. Жену за руль, сам под машину искать эту хреновину с морковиной. Нашел быстро-снял колпачок и там перед моими глазами тот самый ключик который регулирует давление. Напоминаю что один оборот ушка на вакуумном регуляторе меняет давление на 0,4 бара Я же крутил на пол оборота, вам так же советую прибавлять или убавлять по чуть чуть Потом поездка, одна, вторая, третья.

Поломки случаются из-за:

• агрессивного вождения;
• редкой замены трансмиссионной жидкости (рекомендуемая частота – после шестидесяти тысяч километров пробега).

На этих АКПП после полумиллиона тысяч километров пробега изнашиваются пластины ленты тормоза и накладки фрикционных дисков. Начинаются проблемы с вакуумной системой управления, которая чувствительна к любой негерметичности в вакуумных магистралях автомобилей.

Какое масло (ATF) заливать в АКПП 722.3 и 722.4

Допуск МВ — 236.6

Объем необходимый для замены масла в акпп 722.3

722.329/341/342/343/344/351/352/357/359/361/363/367/368/369/371 7,3л в пустую коробку, 6,2л при замене

722.350/353/354/355/356/358/362/364/365/366/370 8,6л в пустую коробку, 7.7л при замене

722.372/380/382/384/385/394/396/397/398/399 7,3л в пустую коробку, 6.2л при замене

722.331 8,6л в пустую коробку

Объем необходимый для замены 722.4

722.400/403/411/414/420/423/424/425/427/428/431/434/441/443 — Объем для новой коробки — 6,6 л, При замене масла — 5,5 л.
722.408/409/412/413/415/417/418/433/435/437/438/440 — Объем для новой коробки — 7,1 л, При замене масла — 6,0 л.
722.419 — Объем для новой коробки — 7,3 л, При замене масла — 6,2 л.

Ремонт АКПП Mercedes w124: типовые неисправности трансмиссии

В среднем ресурс эксплуатации 4-ступенчатых коробок-автомат на Mercedes w124 составляет 200-250 000 км пробега, 5-ступенчатые отрабатывают порядка 200-220 000 км. При этом на срок эксплуатации трансмиссии во многом влияет качество обслуживания автомобиля и температурный режим – большинство причин преждевременного износа АКПП Mercedes w124 заключается в повреждении гидравлической части из-за загрязненного масла ATF, либо выхода из строя электроники при перегреве.

К списку наиболее популярных проблем с АКПП Mercedes w124 стоит отнести:

Износ фрикционов – наблюдается при больших проблемы или после перегрева и пробуксовок АКПП. При изношенных фрикционах АКПП буксует и переключает передачи с рывками, иногда в салоне чувствуется запах горелого масла.

Загрязнение соленоидов – возникает при длительном отсутствии ТО из-за накопления на клапанах гидроблока абразивных соединений и продуктов износа. Как правило, поврежденные соленоиды требуют замены, также необходима промывка гидроблока.

Выход из строя ЭБУ – возникает из-за перегрева АКПП. ЭБУ трудно поддается ремонту, в большинстве случаев деталь придется менять.

Проблемы с проводкой – наблюдаются при окислении контактов или попадания влаги и масла в шлейфы проводки. Для устранения неисправности требуется полная диагностика и обслуживание электрики и электроники.

Важно! Обращаться к специалистам на СТО рекомендуется сразу после появления первых признаков неисправности АКПП. Своевременная диагностика позволяет выявить и устранить неисправность с наименьшими последствиями для коробки передач, что значительно увеличивает ее срок службы и сокращает стоимость восстановления. Не оттягивайте ТО или диагностику своей трансмиссии до последнего!

#1 mitriniuc

• Ветеран
• 

• Группа: Пользователь
• Сообщений: 1 842
• Регистрация: 18 Декабрь 12
• Имя / Name : Лёша
• Город Бельцы
• Авто / Auto: ex. S124 E200T / M111
• tel.: 068513999

Столкнулся с такой проблемой, несколько дней назад стал замечать что чет не так переключает передачи АКПП. Проблема в следующем:
при трогании с места, медленно, видно по тахометру, что когда стрелочка на 1500 об/мин, чувствуется маленький пинок, потом на 2000-2200 об/мин, переключает на вторую передачу.
Такая же беда когда трогаюсь в режиме C-комфорт. Трогается получается со второй, в районе 1500 об/мин чувствуется пиночек маленький сопровождающийся с падением стрелки на тахометре с 1500 до 1300 об/мин, потом в зависимости как нажал на педаль переключает на след передачу В моем случае педаль нажата совсем чуть, и переключает на 2000-2200 об/мин.
Если нажать сильнее на педаль газа, и стронутся с места резвее, описанное выше не происходит.

Так же при переключении передачь, не важно с какой на какую, чувствуется мелкие пинки, ну что-то в этом роде, не сильно, но есть. Должно ли чувствоваться переключение между передачами?
Есдил у друга на его W211, дизельном, до рестайле, с коробкой 722.6, вроде как не чувствуется это все.
Star проблем не показывает.
Вот видео

Масло менялось 4000 км назад. Официалы поменяли 4 литра.
Какие мысли ребят?

#2 maxkit

• Местный житель
• alt=»Pip» /> alt=»Pip» />

• Группа: Пользователь
• Сообщений: 753
• Регистрация: 22 Октябрь 12
• Имя / Name : Максим
• Город Кишинев
• Авто / Auto: W211 E200CDi

#3 Kostya

• Ветеран
• 

• Группа: Пользователь
• Сообщений: 5 386
• Регистрация: 25 Апрель 12
• Имя / Name : Константин
• Город Кишинёв
• Авто / Auto: Mercedes E200K 2005

#4 alexttmd

• Местный житель
• alt=»Pip» /> alt=»Pip» />

• Группа: Пользователь
• Сообщений: 673
• Регистрация: 08 Март 14
• Имя / Name : alex
• Город DB
• Авто / Auto: W211

#5 dima081

• Дима

• Группа: Администратор
• Сообщений: 3 974
• Регистрация: 17 Октябрь 11
• Имя / Name : Дмитрий
• Город Кишинёв
• Авто / Auto: W123
• tel.: +37379481841

#6 mitriniuc

• Ветеран
• 

• Группа: Пользователь
• Сообщений: 1 842
• Регистрация: 18 Декабрь 12
• Имя / Name : Лёша
• Город Бельцы
• Авто / Auto: ex. S124 E200T / M111
• tel.: 068513999

#7 alexttmd

• Местный житель
• alt=»Pip» /> alt=»Pip» />

• Группа: Пользователь
• Сообщений: 673
• Регистрация: 08 Март 14
• Имя / Name : alex
• Город DB
• Авто / Auto: W211

mitriniuc (14 Август 2014 — 18:34) писал:

Я бы попробовал промыть коробку литрами 12 масла, пока оно не станет чистое. Это самый дешевый вариант, возможно поможет, хуже точно не станет.

#8 Kostya

• Ветеран
• 

Содержание

Премьера (1984) [ править | править код ]

С целью уменьшения риска снижения внимания к новой линейке автомобилей бизнес-класса компания Mercedes-Benz приняла решение не представлять серию W124 на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1984 года, куда иные марки также привозили собственную новую или обновлённую продукцию. Вместо этого новая серия автомобилей Mercedes-Benz W124 дебютировала на автосалоне в Севилье (Испания) 5 ноября 1984 года в кузове седан с семью типами двигателей: 200, 230E, 260E, 300E, 200 D, 250D, 300D [3] . Поставки заказов клиентам начались в первые месяцы 1985 года [3] . В рамках данной модели были внедрены самые передовые разработки своего времени. Кузова W124 отличались наиболее совершенной аэродинамикой благодаря пластиковому молдингу для направления воздуха под машину, был снижен расход топлива и уровень шума от встречного воздушного потока. На лобовое стекло устанавливался всего один дворник, механизм которого был спроектирован для охвата максимальной площади стекла. Также стоит упомянуть о подогреве бачка омывателя, зоны дворников на лобовом стекле и патрубков с помощью охлаждающей жидкости. А также электроподогрев сопел распылителей омывающей жидкости. Задние подголовники откидывались одним нажатием клавиши на передней консоли с целью улучшения обзора через заднее стекло. Для моделей с четырёхцилиндровыми двигателями в стандартной комплектации предлагалась четырёхступенчатая механическая коробка передач, для шестицилиндровых — пятиступенчатая. На заказ можно было установить четырёхступенчатую автоматическую КП [3] .

В сентябре 1985 года на франкфуртском автосалоне был представлен вариант с кузовом универсал (внутренний индекс S124) [3] . Автомобили поставлялись в пяти и семиместных вариантах. В семиместном варианте кресла складывались таким образом, чтобы багажный отсек имел плоскую поверхность. Обе модели также имели складывающийся второй ряд кресел, который увеличивал багажный отсек до 2 метров.

В марте 1987 года на Женевском автосалоне представлена версия купе (внутренний индекс C124) [4] . К особенностям купе относятся сравнительно высокая задняя часть крыши (что позволяло комфортно чувствовать себя задним пассажирам) и широкие молдинги, окрашенные в контрастный основному цвет. В апреле 1987 года стартовал выпуск модели 300 TE 4MATIC. Производство версии 300 TD (Turbodiesel) и её полноприводного варианта 4MATIC началось в августе [5] . Год спустя, в 1988 году, модельный ряд серии пополнился двумя новыми моделями — 200E и 250D Turbo [6] . Двухлитровый инжекторный двигатель на 200E ранее уже устанавливался на аналогичной модели серии W201 для итальянского рынка, а турбодизельный вариант действительно стал новинкой. На Парижском автосалоне 1988 года дебютировала модель 200 TE [5] . В это же время 300 TD Turbodiesel оснастили модифицированным двигателем. Благодаря оптимизации процесса горения было достигнуто сокращение выбросов вредных веществ. В этом же году, с сентября, антиблокировочная система и обогреваемые наружные зеркала переходят в разряд серийного оборудования [7] . Серия также получает такую же, как на S-классе, систему омывания стёкол: подогрев бачка с жидкостью и подогрев сопел разбрызгивателей [5] . Модель 230E стала оснащаться вентилируемые передними тормозными дисками. С ноября того же года высота автомобиля у всех моделей за исключением универсалов и полноприводных версий была уменьшена на 15 мм [7] .

В сентябре 1989 года на Франкфуртском автосалоне к трём имеющимся полноприводным моделям (260E 4Matic и 300E 4Matic, 300D 4Matic) прибавились турбодизельные модели 300D Turbo и 300D Turbo 4Matic [8] . Внешне модель с турбодизелем можно было отличить по ряду узких щелей на переднем правом крыле (для воздухозабора). В этом же году вступила в действие внутрикорпоративная программа «Дизель-89» [9] [10] . В рамках этой программы с февраля 1989 года на все дизельные модели всех серий стали устанавливаться значительно доработанные дизельные двигатели с новыми предкамерами и улучшенными ТНВД. Все эти меры позволили снизить дымность выхлопа на 40 % [7] и выпустить на рынок США (где действовали в тот момент самые строгие нормы) двигатели без сажевых фильтров. Мощность и крутящий момент двигателей слегка увеличились. В качестве дополнительного средства для снижения выброса вредных веществ дизельных двигателей с 1990 года стал предлагаться специально разработанный очень эффективный каталитический нейтрализатор (наименования моделей с ним помечались приставкой «KAT»).

Рестайлинг (1989) [ править | править код ]

Mercedes-Benz W124 после первого рестайлинга

В сентябре 1989 года последовала крупная модернизация всей серии. В первую очередь это коснулось внешнего вида [11] . Все модели получили широкие молдинги (как ранее — купе), в верхнем крае которых появились тонкие декоративные накладки полированной стали. На верхних краях боковых юбок теперь были дополнительно установлены узкие полированные накладки из нержавеющей стали, которые продолжались вдоль верхних частей передних и задних фартуков. Корпуса внешних зеркал стали окрашиваться в цвет кузова, а также бампера стали красить в контрастный цвет. Также появились хромированные накладки на ручках дверей, рамки лобового и заднего стекол и накладки на крышу стали выполнять из анодированного алюминия (фиолетового цвета). Салон был также обновлён: появились новые сиденья, появились горизонтальные деревянные планки на торпедо и дверях [11] .

Все модели, за исключением 4MATIC [11] , получили «Sportline»-пакет в качестве дополнительной опции. Он включал в себя более жёсткую «спортивную» пару амортизатор-пружина, широкую низкопрофильную резину 205/60 R15 на легкосплавных или стальных дисках, более низкую посадку, руль и ручку КПП с кожаной отделкой и более спортивные сиденья спереди и сзади [12] .

Также был представлен новый 3,0-литровый бензиновый двигатель M104 (220 л. с.) с четырьмя клапанами на цилиндр. Ранее он был опробован на родстере SL R129, а теперь предлагался для всех трёх основных типов кузовов в серии W124: 300E-24, 300CE-24 и 300TE-24 [13] . Купе с этим двигателем стало флагманской моделью серии и получило в качестве серийного оборудования электрические стеклоподъёмники, отделку руля и рычага КПП кожей, легкосплавные диски, деревянные вставки и панели из корня ореха, а также подсветку дверей при их открытии.

C мая 1990 года модельный ряд кузовов пополнил удлинённый седан (колёсная база увеличена на 800 мм [14] [15] ). Удлинённые автомобили предназначались в качестве гостиничных автомобилей или такси. Также на удлинённом шасси выпускались катафалки и машины скорой помощи. На автосалоне были представлены две удлинённых модели — 260E Lang и 250D Lang. Они имели шесть дверей и дополнительный полноразмерный ряд сидений, что позволяло без труда разместить в салоне 8 человек. В июне 1990 года стартовало производство модели 250 TD TURBO [11] .

Основной новинкой 1990 года стала модель 500E, представленная в июне и оснащённая V-образным двигателем с 8 цилиндрами (по четыре клапана на каждый), рабочим объёмом 5,0 л и мощностью 326 лошадиных сил [14] . Оснащённая 4-ступенчатой АКПП, модель развивала скорость 250 км/ч и разгонялась до 100 км/ч за 6,1 с. Е500 оснащался двигателем от модели 500SL серии R129 и имел значительные конструктивные отличия от остальных W124. Для предотвращения проворачивания колёс стандартно устанавливалась система ASR (противобуксовочная система), задняя подвеска получила гидропневматическую регулировку уровня, катализатор был увеличен почти в два раза, а система впрыска KE-Jetronic была заменена на электронную систему LH-Jetronic.

Mercedes-Benz S124 после 1989 года

Модель 500E была разработана в сотрудничестве с фирмой Porsche [14] [16] . Автомобили красились и собирались на заводе Mercedes-Benz в Зиндельфингене (Штутгарт), а затем ходовая часть и тормоза доводилась на заводе Порше в Цуффенхаузене (пригород Штутгарта) [17] . Таким образом, автомобиль считался произведённым фирмой Mercedes-Benz, имел всю символику штутгартской компании и «родные» идентификационные номера. Внешне эту модель можно было отличить по расширенным колёсным аркам, широким низкопрофильным шинам 225/55 ZR16 на легкосплавных дисках с восемью отверстиями («ромашка»), встроенным в нижнюю часть переднего бампера дополнительным противотуманным фарам и другим блок фарам (вместо сектора противотуманок посредине появился сектор дальнего света), другим бамперам со спойлерами и иной боковой листве. Серийно на 500Е шли кондиционер, четыре электростеклоподъёмника и обивка сидений в клетку.

В сентябре 1991 года на автосалоне во Франкфурте был представлен пятый тип кузова серии W124 — кабриолет (внутренний индекс A124), модель 300CE-24. Двадцатилетний перерыв в выпуске четырехмёстных кабриолетов был, наконец, преодолён. Автомобили стали доступны к приобретению в 1992 году [4] [16] . В этом же году появилась и новая модель 400E [18] . На ней был установлен 4,2-литровый двигатель V8 от соответствующей модели S-класса 400SE серии Mercedes-Benz W140. Модель эта не дотягивала, конечно, до показателей 500E, однако обладала хорошими характеристиками (279 л. с. [14] , 7,2 с до 100 км/ч, 250 км/ч максимальная скорость с ограничителем). Внешне модель никак не отличалась от других, однако, передняя часть была переработана под такой большой двигатель, а часть шасси и тормозной системы перекочевала с R129. Катализатор был позаимствован у модели 500E. Модель предлагалась за значительно меньшую сумму — 85 тысяч марок против 135 тысяч за 500E.

В июне 1992 года был выпущен двухмиллионный автомобиль серии W124, а в сентябре произошла практически полная смена двигателей бензиновых моделей [11] . Двигатели стали иметь по четыре клапана на цилиндр, старые системы инжекторов сменились новыми системами электронного впрыска (PMS/HFM). Новые двигатели отличались повышенной мощностью, максимальный крутящий момент также возрос и сместился к более низким оборотам. Потребление топлива снизилось. Штатная установка каталитического нейтрализатора способствовала уменьшению выброса вредных веществ в атмосферу. Из старых двигателей на этот момент остались только 3,0-литровые M103 на моделях 4MATIC и М104 на модели 300 CE-24 (кабриолет). В этом же году начались официальные продажи W124 в СССР. Первым дилером стала компания Логоваз [19] . Первой официально проданной моделью стал Mercedes-Benz Е230. С июня 1991 года компания прекратила производство модели 200 TD [11] .

С октября 1992 года подушки безопасности, центральный замок и электрически регулируемые левое и правое наружные зеркала стали устанавливаться на автомобили серии в стандартной комплектации. Четырёхцилиндровые модели стали оснащаться механической пятиступенчатой коробкой передач без каких-либо дополнительных затрат [11] .

Установка

Элементы троса акселератора и тяги дроссельной заслонки

A – ограничитель положения полностью открытой дроссельной заслонки; B – пластиковый фиксатор; C – трос; D – квадратный блок крепления троса акселератора; E – пружина

1. Установка производится в последовательности, обратной снятию. Перед соединением троса акселератора с тягой дроссельной заслонки отрегулируйте тягу и трос акселератора (см. рисунок).

Необычные технические решения

• капот автомобиля Мерседес 124 в кузове купе открывается в двух положениях: в одном – для простого обслуживания (например, проверка уровня масла), во втором он может открываться полностью горизонтально – для производства серьезных ремонтных работ;
• аккумулятор и усилитель тормозов расположены в отдельных отсеках с термоизоляцией;
• в бачке омывателя ветрового стекла установлен нагревательный элемент для подогрева очистительной жидкости;
• на всех колесах установлены дисковые тормоза и система ABS;

Хотя автомобиль давно снят с производства, он и по сей день востребован среди любителей этой марки, поскольку является ярким представителем серии купе Е-класса. Благодаря качеству производимых в то время автомашин, эта серия до сих пор бегает по нашим дорогам.

Купе Mercedes-Benz полностью оправдывают одноименный маркетинговый термин Обширный модельный ряд автомобилей Mercedes-Benz характерен тем, что полных семь позиций из шестнадцати имеющихся, предоставлены конструкциями класса купе. Немецкие автомобили Мерседес, фотографиями которых можно бесконечно любоваться на официальном сайте компании, поистине завораживают
Мерседес – марка немецких легковых автомобилей, дополненная лого AMG Немецкие автомобили не нуждаются лишний раз в рекламе, но обсудить очередной шедевр, без сомнений, приятно всегда. Впрочем, если рассуждать о машинах Mercedes 63 подразделения AMG, разговор может затянуться на неопределенное время. Ведь в общей сложности придётся разобрать по косточкам, как
Легендарное баварское купе никого не оставит равнодушным Модели среднего класса всегда пользовались популярностью у автолюбителей всех стран. Это, в большей степени, объясняется оптимальным соотношением цены и качества. Среди производителей таких авто выделяется компания BMW. Она производит яркие и мощные автомобили, способные подарить массу эмоций своим
Мощь и стиль, объединенные в одном купе Автомобили купе BMW были всегда привлекательны своими классическими формами и стильным спортивным видом. Общий вид машины очень динамичен. Стоит сесть за руль такого автомобиля, как в крови начинает играть адреналин. Не зависимо от мотора, обычного четырехцилиндрового или мощной «шестерки», сидя за
Что предлагает концерн БМВ своим поклонникам сейчас и в обозримом будущем? Прошли те времена, когда машины со значком «пропеллера» в традиционных цветах Баварии, были в диковинку. Хотя, до сих пор подобные авто все же вызывают уважение окружающих благодаря своей надежности и мощи. В свою очередь коллектив концерна BMW не перестает регулярно удивлять своих поклонников
Немецкий премиум седан с трехлучевой звездой на капоте Большинство автопроизволителей обладают целым рядом моделей, которые принадлежат различным классам. Представители S-class являются флагманами марки, в них реализуются последние достижения автомобилестроения.