Пневматические тормоза — принцип работы и устройство

Пневматические тормоза — принцип работы и устройство

Современный коммерческий транспорт оборудуется пневматическими тормозными системами. Принцип действия пневматических систем основан на применении энергии сжатого воздуха. Использовать воздух в качестве рабочего газа – отличное техническое решение. Это основная особенность данного вида тормозных систем и главное отличие от других, применяемых на практике. Пневматические тормозные системы укомплектованы множеством элементов управления и исполнения. Сложные по устройству, они используют общий принцип действия и имеют схематичное сходство.

Установка насос дозатора на Т-150

Т-150К — энергонасыщенный трактор, предназначенный для культивации, пахоты, посева, обработки и сбора урожая.

Особенностью тракторов Т-150 как в гусеничном, так и в колесном варианте являются — хорошие ходовые характеристики, высокая мощность, надежность, хорошая скорость движения в транспортном положении.

Трактора Т-150 широко используются в сельскохозяйственных и вспомогательных работах практически круглый год. При этом, особое внимание надо уделить созданию комфортабельных условий для тракториста.

Чтобы тракторист получал меньшую нагрузку на руки при движении и поворотах трактора и для улучшения управляемости техники на вашем Т-150 можно заменить уже устаревший ГУР на более современный насос-дозатор.

Зачем нужна установка комплекта переоборудования на Т-150 под насос-дозатор?

Комплект для переоборудования Т-150 позволяет установить гидроруль вместо старого гидроусилителя руля. Подобная переделка вашего Т-150 значительно облегчит трактористу процесс поворота рулевого колеса, сделает трактор маневренным и легче управляемым.

Однако, чтобы осуществить установку насос-дозатора на Т-150, необходимо иметь представление об устройстве механизма. К тому же, существует несколько вариантов комплектации, информацию о которых можно узнать у наших менеджеров. Это позволит выбрать оптимальный вариант установочного комплекта.

Что необходимо для переделки Т-150 (с двигателем СМД-60) с ГУРа на ГОРу?

В полный комплект входит:

№	Изображение	Наименование товара	Номер по каталогу	Количество
1		Насос-дозатор (гидроруль) с рабочим объемом 500 куб.см	151К.40.010-01	1
2	Кронштейн 151К.40.031	151К.40.031	1
3	Клапан предохранительный 151.40.039-4	151.40.039-4	1
4	Рулевая колонка 151.40.052	151.40.052	1
5	Труба 151.40.029-9	151.40.029-9	1
6		Труба 151.40.060-1 Труба 151.40.032-5	151.40.060-1 151.40.032-5	1 1
7	Труба 151.40.063-9	151.40.063-9	1
8	Труба 150К.40.031	151.40.031	1
9	РВД 150.61.020-01 РВД 150.61.020-02	151.40.020-01 150.61.020-02	1 2
10		БНП-М 10,6G*65,35 БНП-М 10,6G*40,35 ШНГ-065 Г20	Болт 88.35.019 Болт 88.35.019 Шайба Г-20	3 4 4

Каждый элемент комплекта для переделки Т-150 важен — он подобран специалистами нашего предприятия исходя из огромного опыта фермеров и трактористов, которые уже установили насосы-дозаторы на свои тракторы.

Схема рулевого управления Т-150 с насос дозатором

Кроме того, вы можете посмотреть видеообзор про данный комплект на нашем ютуб-канале.

Видео: Комплект переоборудования Т-150 под насос-дозатор

Почему купить лучше в нашем интернет-магазине AgroSide.com.ua?

Купить комплект переоборудования на Т-150 с ГУР на ГОРу в интернете намного дешевле, чем в обычном магазине, где вам придется все покупать отдельно. Вы можете выбрать подходящую комплектацию и получить ее в максимально быстрые сроки. К тому же, наши менеджеры смогут ответить на возникшие вопросы и помогут с выбором и оформлением заказа.Мы предлагаем только качественный товар, который получаем от надежных и проверенных поставщиков и работаем на рынке запасных частей к сельхозтехнике не один год. Поэтому пользуемся определенной репутацией, которой очень дорожим.

Регулировка

Эффективность проверяют на сухой дороге с твёрдым покрытием. При торможении движения со скоростью 25 км/ч тормозной путь, до полной остановки, не должен превышать 9 метров. Разница длины тормозного левого и правого следов не должна превышать 1 метр. При несоответствии производят дополнительную регулировку опаздывающей стороны.

Настройка хода педалей

Настройка заключается в регулировке хода приводных педалей тормозов. Правильная регулировка обеспечивает равномерное торможения левой и правой стороны. Ход педалей должен составлять 70 – 90 мм для тракторов с малогабаритной кабиной, с большой обзорной кабиной свободный ход должен быть 110 -120 мм. Регулировку осуществляют изменением длины регулировочного винта 2. Увеличенный ход педали снижает эффективность торможения, уменьшенный ход приводит к преждевременному износу накладок дисков. Для достижения одновременного торможения сблокированными педалями ход педали левого тормоза должен быть на 5 -20 мм меньше хода правой.

Нехватка резьбовой части регулировочного винта при регулировке говорит о недопустимом износе тормозных дисков или контактных поверхностей.

Регулировка стояночного тормоза

Правильная настройка ручника даёт полное блокирование колёс и удержание трактора на уклоне 18 %. Регулировку производят в следующем порядке:

• устанавливают рычаг в переднее положение, ослабляя тормоз
• отворачивают контргайку регулировочного винта 1 и контргайку 7 после освобождают соединительный палец,
• поворачивают рычаг 4 и совмещают верхнюю кромку паза В1 рычага 2 с верхней кромкой паза В2 рычага 3 правой педали тормоза, а затем, вращая вилку 6, совместите отверстия рычага 4 и вилки 6 и вставьте палец 5
• Закручивая или выворачивая винт 1 выбирают положение, при котором затяжка тормоза рычагом с усилием 400 Н осуществится в положении между третьим и четвёртым щелчком фиксатора. В заключение затягивают контрольные гайки регулируемых тяг.

Контроль регулировки органов управления тормозной системы производят при плановом обслуживании с периодичностью 500 рабочих часов.

Регулировка привода управления пневматическими тормозами прицепа

Механический привод управления параллельно связан с приводом управления тормозным пневматическим краном. Для обеспечения своевременной подачи давления воздуха в рабочие камеры тормозов прицепа при торможении, производится настройка длинны тяги 1 «открытия тормозного крана» и усилия пружины 3 «предварительного сжатия» установленной на тяге. Длинна регулируется таким образом, чтобы в свободном положении органов управления тормозом зазор между верхними кромками пазов и рычагов 6 и 7 составлял 1-2 мм. Длина пружины 3 должна быть 37 мм и регулируется вращением упорной гайки 2 на резьбовой части тяги 1.

Для обеспечения достаточного усилия воздухом регулируется давление в пневмомагистрали управления тормозами прицепа. Для настройки отсоединяют тягу 1 привода в сочленении с пневмокраном под резиновым кожухом 8. Отворачивают проушину 9 сочленения на несколько оборотов и вращением регулировочной гайки устанавливают давление в магистрали 7,7 кгс/см2. Затем фиксируют положение контрогайкой, соединяют проушину с тягой и устанавливают резиновый кожух.

Регулирование органов управления фронтального погрузчика Амкодор-342 (ТО-28)

Полное включение исполнительных органов управления регулировать изменением длины тяг. При этом в соответствующем положении педали исполнительный орган должен быть либо полностью включен, либо выключен.

Регулирование управления реверсом и передачами ГМП

При правильной регулировке и исправном состоянии механизмов управления ГМП происходит плавное включение и выключение штоков золотников в коробки передач до их фиксированного положения без заеданий и больших усилий. В случае обнаружения признаков неисправности приводов произвести их регулирование, отсоединив попеременно штоки золотников от вилок тяг, установив поочередно каждый шток в крайнее заднее фиксированное положение, а рычаг управления — в соответствующее ему положение. Отверстия в штоке и вилке должны совпадать или вилка может переходить за отверстие штока на 2-3 мм (запас хода для более надежного включения). В случае отклонения от этих условий вилку либо навернуть, либо свернуть с тяги, а затем законтрить контргайкой. Поставить и зашплинтовать оси.

Регулирование управления включения диапазонов и заднего моста

Отсоединить попеременно тяги соответствующих рычагов. Включить этими рычагами вручную какой-либо диапазон и задний мост, поставить в соответствующее положение рычаги. Способом, описанным выше, отрегулировать длину тяг. Поставить и зашплинтовать оси.

Регулирования управления тормозами

Выставить рычаг тормозной педали так, чтобы он упирался снизу в пол кабины. В этом положении правая педаль должна свободно поворачиваться на валу, а при нажатии на левую педаль она должна увлекать за собой и правую.

Для обеспечения нормальной работы тормозов свободный ход правой педали должен быть 14-22 мм. При правильно отрегулированном приводе в момент загорания лампочки стоп-сигнала ход педали должен составлять 50-60 мм. Замеры производить линейкой. Если свободный ход больше или меньше указанной величины, произвести регулировку, меняя длину тяг привода тормозных кранов. Свободный ход менее 14 мм может вызвать неполное растормаживание.

При полном ходе левой тормозной педали и полностью выбранном ходе штока тормозного крана должен быть одновременно полностью выбран ход штока разобщительного крана (фиксированное положение штока). Регулирование произвести изменением длины тяги.

После регулировки законтрить вилки, поставить и зашплинтовать оси.

Правильность регулировки всех приводов управления проверить при работающем двигателе.

Перечень режимов работы погрузчика

Основными режимами работы погрузчика являются рабочий и транспортный.

Рабочий режим используется при погрузочно-разгрузочных операциях, а также при разработке грунтов, при рытье траншей и т.д. На рабочем режиме погрузчик работает на 1 и 11 передачах рабочего диапазона, задний мост включен, упор стрелы отброшен на раму, а кронштейны задних фонарей расположены вертикально.

При передвижении на дальние расстояния используется транспортный режим, и для этого следует произвести следующие установки: стрелу установить на упор, ковш серьгой закрепить на стреле, задние кронштейны фонарей перевести в горизонтальное положение.

Движение в транспортном режиме осуществляется на втором диапазоне на 111 и в1 передачах и отключенном заднем мосте. При этом следует помнить, что переключение диапазонов можно производить только при остановленном погрузчике.

Ремонт насоса-дозатора МТЗ, ЮМЗ, Т-40, Т-150

• Печать
• Электронная почта

Ремонт насосов-дозаторов импортного и отечественного производства. (097)056-05-93

Производим качественный и быстрый ремонт насосов-дозаторов на любую технику . Работая на базе завода, и имея многолетний опыт в сфере ремонта насосов-дозаторов мы без стеснения можем назвать себя лидерами в Украине. У нас присутствует огромный обменный фонд, Вам не придется ждать несколько джней что бы получить готовый рабочий насос дозатор.

Всё что вам необходимо — это выслать не рабочий насос дозатор, и в день получения наши специалисты проведут дифектовку, и дадут полное заключение о сумме ремонта и срокам. В случае если заказчика всё устраивает по цене, но поджимает время, мы в этот же день вышлим вам насос-дозатор из обменного фонда, который уже проверен на стэнде, отрегулирован и готов к эксплуатации.

Срочный ремонт насосов-дозаторов рулевого управления (097)056-05-93

Насос дозатор МТЗ — это сложное устройство, которое является составным компонентом всего гидрообъемного узла тракторной машины. МТЗ насос является главным в цепи «распределение техжидкости-приток к цилиндрам». Насос дозатора особенно эффективен когда тракторная машина перегружена — при этом требуется прикладывать меньшую силу чтобы сдвинуть колеса.

Данный компонент производится на тракторном заводе, который базируется в Минске, Беларусь. Чтобы создать эффективное и долговечное устройство Минский специализированный Тракторный Завод значительно упростил техническую схему насоса — он прост в эксплуатации, обладает повышенной износостойкостью и надежными механизмами. Чтобы выполнить ремонт насоса дозатора своими руками нужно для начала разобраться в его устройстве. Итак, насос дозатор МТЗ имеет следующую схему сборки — устройство техраспределения, корпуса с группой клапанов и специального узла, который обеспечивает качание. Последний компонент имеет в своем составе несколько основных узлов — это статор, мелкие компоненты, ротор, золотник, который держится при помощи пружин, и, непосредственно, вал колонки. При начале движения вышеозначенная колонка руля вместе с золотником также начинает двигаться — все вместе они смещаются по отношению к главной оси центра и обеспечивают подачу масла внутрь машины. Насос дозатор МТЗ-100 и МТЗ-102 состоит из нескольких компонентов: защитная крышка, шайба, обратный техклапан, а также противоударный техклапан, две пружины, вал руля, корпус дозатора, блоки, золотник, поршни шарового типа.

Система клапанов непосредственно внутри дозатора имеет в своем составе противоударные, противовакуумные, обратные и специальные предохранительные наборы клапанов. В случае поломки мотора включаются клапана обратного типа — если клапан перекроет сам канал слива гидроусилителя, то достигается прекращение циркуляции жидких сред. Уровень давление внутри агрегата масляного провода настраивается путем задействования предохранительных клапанов. Выполняя ремонт насоса дозатора своими руками нужно учитывать, что системы клапанов особого противовакуумного типа созданы для передачи масла только на случай аварийной остановки. Системы клапанов противоударного типа нужно чтобы настраивать уровень давления, непосредственно, внутри путей-магистралей, они активируются только в случаях сильной нагрузки, например, на плохих грунтовых дорогах. А вот сам дозирующий тип насоса монтируется только на такие машины скорость которых не может быть выше 55 километров в час. Дозирующий тип насоса монтируется прямо внутрь гидропривода. Непосредственно во время рабочих процессов насос типа дозирующий даёт жидкую среду к гидроцилиндрам — таким образом усиливается работа оператора машины. Насос техдозатор будет находится на нейтрале если система не получает воздействия — в таком случае он будет позволять проходить жидкой среде сразу в сторону слива.

Чтобы поставить дозаторный насос на МТЗ 82, а также на 80-й МТЗ требуется провести неполную замену узла гидроуправления руля на систему гидрообъемного управления руля. Следует отметить тот факт, что система гидрообъемного техуправления имеет в своем составе следующие компоненты: переходник-адаптер, кронштейн для монтажа гидроэлемента (цилиндр), системы каналов, рычаги, насос с типом работы дозирующий, специальный набор пальцев, а также сами гидроцилиндры. В случае нужды можно достать специальный кран-блокиратор для гидрообъемного техуправления руля, который служит для односторонней блокировки систем дифференциала. Главное назначение крана-блокиратора для гидрообъемного управления руля заключается в остановке работы редуктора на опасных дорожных участках. Такое устройство значительно повышает уровень проходимости ТС.

Устройство типа дозатор монтируется на трактор по следующему плану:

1) Демонтируется распределитель узлов гидрообъемного усиления руля — чтобы сделать это необходимо демонтировать все рычаги. Затем демонтируется пыльники, а также уплотнители, удаляются крышки и удаляются золотники. Происходит всё в перечисленном хронологическом порядке.

2) На следующем шаге меняются все подшипники, которые есть в дозаторе — они заменяются на новые.

3) Следующий шаг — удаляется червяк машины и вместо него монтируется вал дозатора. К этому же элементу-плашке нужно фиксировать устройство, другими словами дозатор. Прикручивание происходит с помощью болтов потайного типа.

4) Финальный шаг — импровизированный (улучшенный) насос включается и проверяется его работа. Только после этого возможен его монтаж в непосредственно систему техгидроусиления. Следует отметить, что замена иных частей или всего комплекта гидрообъемного управления, сокращенно ГОРУ, возможна только до монтажа насоса.

Ремонт насоса дозатора своими руками — самые частые причины выхода из строя

Любой насос дозатор не представляется защищенным в полном смысле этого слова — именно поэтому не исключается проникновение в него грязи и других частиц — именно этот, казалось бы безвредный мусор, может крайне негативно отразиться работе устройства. Чтобы предотвратить серьезные поломки насоса дозатора нужно вовремя его очищать, промывая специальной технической жидкостью.

Промывать насос техдозатор можно только после финальной разборки всей системы — моется он при помощи керосина. Перед промывкой необходимо удалить все кольца и уплотнители — в таком случае исключено их повреждение. Все детали моются в индивидуальном порядке и очень внимательно. Особенно тщательно промываются две втулки устройства — они имеют много отверстий, которые очень часто засоряются сразу после первой эксплуатации устройства.

Сборка самого насоса-дозатора происходит в обратной хронологической последовательности — она начинается после полной промывки всех деталей. Важно проследить за тем, чтобы пара героторного типа, а также пружины были монтированы правильно. Следует отметить, что героторная пара монтируется когда насос повернут дырками от себя. Подсказка — героторная пара монтируется так чтобы 2 зубчика находились на уровне воображаемой линии спереди от ремонтника .

Финальный шаг — монтаж пружины так называемого пластинчатого типа. Её монтируют, непосредственно, параллельно вышеозначенной героторной паре — также по уровню воображаемой линии в сторону дырок. Также монтируются сальники — в такой же хронологической последовательности в которой они демонтировались. Ремонт насоса дозатора своими руками обязателен, как уже говорилось выше, в случае загрязнения системы контура гидроусиления. Пропускать через себя жидкую среду и доставлять её в систему технического устройства не может когда клапана его забиты мусором или частями грязи — в результате эффективность и функциональность всей системы насоса-дозатора могут резко понизиться. По этой же причине возможна в итоге и сама поломка насоса-дозатора.

Гидростатическая схема работы насосов-дозаторов

Также встречаются другие неисправности насоса дозатора:

1) Когда происходит поворот колеса руля, то должно, соответственно, происходить поворачивание колес машины. Нередко встречаются случаи при которых при повороте колеса вправо колеса трактора идут совсем в иную сторону необходимо проверить соединение насоса дозатора и самих техцилиндров. Скорее всего золотник подает состав на тот цилиндр, который должен быть без состава. Ремонт насоса дозатора своими руками в этом случае будет простым.

2) Мост передний по сравнению с первыми запусками стал более неустойчив. Необходимо проверить смещение технической оси вала, кроме этого нужно проверить есть ли зазоры в тяге управления самого руля, а также во всех насосных узлах.

3) Отсутствие упора при поворота. Часто возникает проблема недостаточного упора при повороте. Необходимо проверить достаточно ли масла имеется внутри самого дозатора. Если его мало, то эффективность работы насоса технического дозатора будет значительно снижена. Также отсутствие упора характерно при полном стирании цилиндровых прокладок, которые как раз отвечают за поворот трактора.

4) Руль при совершении поворота стал непослушным и нужно прикладывать усилия для его смещения. Необходимо проверить достаточно ли свободного места имеется внутри техдозатора. Также такое поведение характерно когда внутри самого гидравлического узла скапливается излишнее количество воздуха. Как раз и в следствии последнего происходит холостой такт всего устройства.

5) Положение руля меняется самопроизвольно. Необходимо проверить расположение внутри насоса самого золотника. Нейтральную позицию золотника обеспечивают две специальные пружины. Здесь стоит отметить тот факт, что если откажет хотя бы одна растягивающая пружина, то и само масло будет идти только на один цилиндр. В итоге при таком сценарии руль станет идти в какую-то определенную сторону.