Регулировка зажигания МТЗ

Момент зажигания должен быть установлен таким образом, чтобы воспламенение топлива происходило до того, как поршень достигнет точки TDC (верхней мертвой точки). Поршень достигает TDC и 10-27 градусов от поворота коленчатого вала. Происходит впрыск топлива. При сжатии воздуха в цилиндре его температура повышается до 350-900 градусов Цельсия. Этой температуры достаточно для воспламенения дизельного топлива. Когда поршень достигает TDC, уже горящая топливно-воздушная смесь максимально сжата. В результате выхлопные газы расширяются. Они начинают оказывать давление на поршень. Максимальное давление расширяющихся газов достигается при сжатии уже горящего топлива. В некоторых конструкциях двигателей горящее топливо подается в камеру сгорания. Это еще больше увеличивает выходную мощность двигателя.

Двигатели, устанавливаемые на тракторах МТЗ, имеют разные углы опережения зажигания. Их знание не является обязательным. Это связано с тем, что угол опережения зажигания может быть установлен конструктивно. В зависимости от положения регулировочного шкива. Он расположен на задней панели двигателя. Просто открутите его и переключите на заднюю передачу.

При этом он должен войти в предусмотренное для этого отверстие в маховике. Когда щуп вставлен, поршень находится под правильным углом опережения зажигания к TDC. Остается только правильно настроить клапан впрыска топлива. Момент начала впрыска топлива поршнем первого цилиндра.

Регулировка зажигания на двигателе д 240 трактора МТЗ 80, МТЗ 82.

Установка зажигания на двигатель d 240 тракторов МТЗ 80 и МТЗ 82, если насос был демонтирован, начинается с его установки. Особенностью соединения вала насоса высокого давления с ведущей шестерней является использование переходной пластины. Он имеет внутреннюю шлицевую часть. Он имеет внутренний шлиц, который сидит на валу насоса высокого давления. И множество отверстий по краю пластины.

Отверстия выполнены в соответствии с резьбовыми отверстиями в ведущей шестерне. Большое количество этих отверстий находится на разных расстояниях друг от друга. Таким образом, они могут быть лучше подогнаны к резьбовым отверстиям в ведущей шестерне в зависимости от желаемого положения вала насос-форсунки.

Прокачка насоса высокого давления

Для определения правильного положения вала топливного насоса. Необходимо полностью откачать топливо и удалить воздух. Для этого необходимо установить все линии подачи и возврата топлива. Затем открутите муфту обратного трубопровода. С помощью насоса подавайте давление на топливный насос до тех пор, пока пузырьки воздуха не перестанут выходить из-под разъема. Как только воздух будет удален из полости топливного насоса. Вращайте вал топливного насоса до тех пор, пока топливо не появится из отверстия секции первого цилиндра. Зафиксируйте момент, когда топливо только начинает подниматься.

Причина этого заключается в том, что поршень начинает создавать давление. Поршень начинает создавать давление в трубе, идущей к соплу. Момент создания давления является началом впрыска топлива.

Кулачок на приводном валу имеет эллиптическую форму, как кулачок на распределительном валу в системе ГРМ. При вращении он прижимается к плунжеру.

Отверстие в поршне закрывается, позволяя топливу попасть в поршневую полость.

Поршень начинает создавать высокое давление.

Тщательно уловите момент, когда поршень начинает двигаться, а отверстие для впуска топлива к поршню закрыто.

Визуально это можно определить следующим образом. Топливо появится в порте высокого давления первой секции цилиндра при повороте вала ТНВД. Как только появляется топливо. Используйте бустерный насос для создания дополнительного давления в камере высокого давления ТНВД. Слегка поверните вал в обратном направлении. Снова поверните вал по часовой стрелке, пока не начнет поступать топливо. Оставьте насос в этом положении.

Установка поршня первого цилиндра на угол опережения зажигания.

1. Поршень находится в точке TDC такта сжатия. Для этого коленчатый вал вращается до тех пор, пока коромысла первого цилиндра не перестанут двигаться и не нажмут на клапаны. Затем клапаны закрываются. Поршень достигает TDC дважды в течение цикла. Второй раз — во время такта выхлопа. В это время выпускной клапан закрывается, и как только TDC будет превышен, впускной клапан начнет открываться, и начнется такт впуска воздуха. Здесь важно не перепутать, нас интересует TDC такта сжатия. Когда поршень движется вверх, рычаг клапана неподвижен и клапаны закрыты.
2. При закрытых обоих клапанах выкрутите щуп из задней крышки двигателя. Вставьте его назад и продолжайте вращать коленчатый вал, пока щуп не окажется в отверстии маховика. Щуп имеет потайную головку. Он должен быть закручен, тем самым фиксируя коленчатый вал.

Установка соединительной или переходной пластины

Он также известен как штык. Старые трактористы говорили: «Делайте что хотите, но не двигайте полозья». При извлечении ВЧФ. Если вы переместите его, вы не сможете отрегулировать зажигание как раньше. С одной стороны, это, конечно, правда. Если вы не зафиксируете точный момент начала впрыска поршня. Раньше не было интернета. Вы также можете пересчитать экспертов по установке зажигания по пальцам. Так что спросить не у кого. Отсюда и страх ускорить возгорание.

Коленчатый вал находится на опережении. Вал инжектора в начале фазы впрыска. Руль должен быть установлен. Он надевается на шлицы вала топливного насоса. И вы должны надеть его так, чтобы отверстия на замке совпали с отверстиями на звездочке, поэтому их так много. Поэтому вам придется постоянно менять положение прокладки, пока отверстия не совпадут. Идеально, если маркировка на гребном замке совпадает с маркировкой на шестерне. Но это не обязательно так. При длительной эксплуатации зубчатые колеса изнашиваются. Поэтому угол может меняться. Кроме того, после ремонта клапана впрыска топлива может произойти смещение времени впрыска. В общем, необходимо отрегулировать отверстия. И закрепите защелку на шестерне. С двумя винтами. А затем зафиксируйте его на месте.

Если что-то пойдет не так. Трактор плохо заводится и дымит. Вы можете немного изменить угол впрыска топлива. Поверните вал топливного насоса против часовой стрелки, и зажигание произойдет позже. По часовой стрелке. Вам нужно будет заново отрегулировать положение шлица. Путем изменения положения шлица на приводном валу.

Схема регулировка зажигания на мтз 80-82

Регулировка зажигания на мтз 80-82 инструкция

1. снимешь форсу с ДВС.

2. вставляешь в гнездо электрод без обмазки.

3. вращаешь к.в. пока электрод не поднимется вверх.

4. снимаешь клапан. крышку и убеждаешься,что клапана имеют зазор на первом цилиндре.

5. отводишь к.в. назад -примерно на 15-20гр,имитируя опережение.

6.снимаешь крышку лючка переднюю для установки опережения.

7. отпускаешь все крепёжные болты или гайки—если евро привод.

8. снимаешь трубку с первого штуцера насоса. 9. фиксируешь «газульку» насоса в положении макс. подачи—запуска.

10 начинаешь плавное вращение насоса до начала движения уровня топлива.

11 закручиваешь фиксирующие болты или гайки -европривода насоса.

12. запускаешь ДВС. По началу детонации краткой и приёмистости в наборе оборотов либо немного прибавляешь опережение,либо чуть позднишь.

Принцип действия системы зажигания

Регулировка зажигания изначально осуществляется исключительно в заводских условиях, после чего оно не требует дополнительной настройки в процессе управления. Однако из-за интенсивной эксплуатации в неблагоприятных условиях у трактора нередко случаются поломки, некоторые из них требуют выполнения подобной процедуры. Одной из самых распространенных представляется выход из строя магнето, который представляется ключевым элементом системы зажигания МТЗ.

Он представляет собой специальный механизм, который может вращаться вправо с установленным углом опережения зажигания. Согласно рекомендациям производителя, он должен быть равен 27 градусам.

За вращение данного элемента отличает полумуфта, получающая необходимую энергию от шестерни пускателя. Изучая конструкцию магнето более подробно, целесообразно упомянуть сразу несколько важных элементов:

• прерыватель и сопутствующие детали;
• трансформатор;
• ротор.

Последний элемент отвечает за выработку тока, который преобразуется до нужных величин с помощью трансформатора. Далее электричество поступает на прерыватель, который удаляет напряжение при достижении максимальных значений, что приводит к появлению искры, необходимой для старта двигателя.

Регламент ТО-2

Работы начинают с ежесменного обслуживания машины, а также с регламента для ТО-1. Далее переходят непосредственно к обслуживанию техники:

• меняют масло в картере дизеля, в поддоне воздухоочистителя и в топливном насосе. Если в работе используется масло с содержанием серы менее 0,5%, то его меняют на этапе ТО на 480 часах;
• сливают отстой из фильтра тонкой очистки и баков;
• промывают фильтр воздухоочистителя пускового двигателя и регулятора давления пневмосистемы;
• проверяют уровень рабочих жидкостей в трансмиссионной системе, в баке гидросистемы, редукторе пускового двигателя, ГУР;
• смазывают втулки поворотных цапф и ступицы педали сцепления;
• проверяют функциональность тормозной системы, ход рулевого колеса, работу педали сцепления;
• контролируют герметичность впускного трубопровода мотора и воздухоочистителя;
• проверяют клеммы и вентиляционные отверстия аккумулятора, а также уровень электролита;
• диагностируют работу блока отопления и охлаждения кабины;
• измеряют состояние крепления ступиц задних колес, лонжеронов, промежуточной опоры карданной передачи.

При каждом втором ТО-2 (на 480 часах) делают замеры зазоров между клапанами и коромыслами дизеля, а также очищают центральную трубу воздухоочистителя.

Габариты и расход топлива

Средним показателем расхода топлива является 9 литров в час, что значительно меньше по сравнению с модернизированной моделью МТЗ-82, которая потребляет 12 л/ч.

Значительное влияние на этот показатель оказывает мощность мотора.

Тем, кто стремиться не превышать это число, необходимо своевременно проводить технические осмотры и выявлять возможные нарушения в работе всех ведущих систем, использовать только рекомендованную резину и не эксплуатировать двигатель на высоких оборотах.

Колея на передних колесах составляет 135 -185 см., задних 180 – 210 см.

Как понять, что наступило выздоровление

Первый признак наступающего выздоровления — отсутствие осложненного дыхания. Сколько дней болеют коронавирусом до первых признаков выздоровления зависит от правильной диагностики и объема оказанной медицинской помощи:

• при легком течении — за 1-2 недели
• средней тяжести, наличии неосложненной пневмонии — за 3-4 недели
• при тяжелых формах — за 1-1,5 месяца

Сколько длится коронавирус и благоприятность исхода зависит от правильного обследования и лечения.