Загрузка...Как отрегулировать сцепление Нива Шевроле своими руками — видео
Как отрегулировать сцепление Нива Шевроле своими руками — видео
Неисправности сцепления Нивы Шевроле делятся на две группы. Одни можно устранить за счет регулировки механизма, вторые же требуют замены деталей или узла в целом.
При этом поломки первой категории имеют свойство быстро переходить во вторую.
Детали несвоевременно отрегулированного сцепления быстро изнашиваются и требуют замены. Неотрегулированный привод сцепления доставляет неудобства при управлении автомобилем – появляются затруднения при переключении скоростей или рывки, когда машина трогается с места.
Это вредит двигателю и коробке переключения передач. Поэтому задача водителя – правильно диагностировать и устранить проблему в работе сцепления.
Сцепление на ниву Sachs
сцепление на ниву и классику, Sachs
Про производителя говорить нечего – это законодатель моды. Теперь конкретно по комплекту. Данный набор комплектуется металлическим выжимным подшипником. Размеры подшипника полностью повторяют ВАЗовский выжимной, поэтому при желании его можно всегда заменить. По цене комплект получается как нечто среднее между сцеплениями Шнивы и сцеплениями нивы и классики. Производство данного комплекта размещено на том же заводе в Словакии, где делают сцепления для Шнивы.
3 ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ДИСКОВ ВЕДОМОГО, НАЖИМНОГО И МУФТЫ ПОДШИПНИКА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
3.1 Осмотреть диск сцепления ведомый в сборе. При наличии на его деталях трещин, вмятин, поломок пружин демпфера – диск подлежит замене.
3.2 Осмотреть фрикционные накладки ведомого диска. Трещины и расслоения не допускаются. Замерить расстояние А, рисунок 4, между торцом заклепки 1 и рабочей поверхностью накладки 2. При величине А=0,2 мм и менее – ведомый диск подлежит замене (штангенциркуль ШЦ 1-125-01).
 |
| Рисунок 4 – Определение величины износа фрикционных накладок: |
| 1 – заклепка; 2 – накладка фрикционная; 3 – диск ведомый; А – расстояние между торцом заклепки и рабочей поверхностью накладки |
3.3 Осмотреть диск сцепления нажимной. При наличии на его деталях трещин или поломки нажимной пружины, а также при глубине кольцевого износа лепестков нажимной пружины в месте контакта с подшипником выключения сцепления более 0,8 мм – диск подлежит замене.
3.4 Закрепить диск нажимной 1, рисунок 5, совместно с технологическим промежуточным кольцом 4 на плите 5 с помощью болтов 6. Размеры технологического кольца:
— диаметр наружный 215 мм;
— диаметр внутренний 147 мм;
— толщина B=8,29…8,31 мм.
Плита 5 и промежуточное кольцо 4 имитируют маховик с диском ведомым (микрометр МК 50-1, линейка металлическая).
3.5 Произвести приработку узла, выключив сцепление три раза ходом 9 мм и прикладывая нагрузку к лепесткам нажимной пружины 2 на диаметре D=39,5 мм. После этого проверить:
— ход выключения 8 мм должен соответствовать ходу нажимного диска не менее 1,4 мм в трех равноудаленных точках по диаметру;
— разность величин отхода нажимного диска в точках замера не более 0,25 мм;
— размер А должен быть в пределах 34,3…37,3 мм (штангенциркуль ШЦ 1-125, нутромер НИ 18-50-1, пресс гидравлический с ручным приводом типа КС-125, НПО «Компания СИВИК» г. Омск).
При отклонении контролируемых параметров нажимной диск подлежит замене.
 |
| Рисунок 5 – Контроль сцепления: |
| 1 – диск нажимной; 2 – пружина нажимная; 3 – кожух сцепления; 4 – кольцо промежуточное; 5 – плита для контроля сцепления; А, В, D – размеры |
3.6 Осмотреть муфту подшипника сцепления. Не допускается: трещины и сколы; задиры на рабочих поверхностях муфты; наличие заеданий, перекатов и подклинивания подшипника.
Признаки наличия воздуха в системе
На наличие воздуха в гидроприводе указывают следующие признаки: при нажатии на педаль сцепление не выключается до конца, при выключении задней скорости слышен характерный скрежет. Для работы потребуется набор инструментов, небольшая емкость, шланг и тормозная жидкость. Эта процедура практически не отличается от прокачки тормозной системы. Поэтому с ней справится даже начинающий автомобилист. Нужно использовать жидкость, рекомендованную производителем автомобиля.
Основные причины мягкого хода педали сцепления
Чтобы выжать педаль сцепления при полностью исправном приводе необходимо приложить определенное усилие. Этот параметр можно отрегулировать. Некоторые водители специально выставляют мягкое сцепление. Однако чаще всего это является признаком поломок и неполадок, тем более, если водитель замечает разницу по сравнению с нормой. Для механического и гидравлического привода неполадки будут разными, не считая случаев механической поломки некоторых деталей.
- Начнем с гидравлического привода сцепления. Прежде всего, частой проблемой является воздух в системе. Во время любого ремонта гидравлического привода в трубки попадает воздух. От этого ход педали становится мягким. В этом случае следует проверить качество затяжки штуцеров трубопровода, а также прокачать всю систему (развоздушить гидропривод).
Также можно выделить неисправность рабочего и главного цилиндров сцепления. Рабочий цилиндр чаще всего заклинивает, а главный при выходе из строя теряет герметичность и, как следствие, нагнетающую способность.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как переключать передачи без сцепления. Из этой статьи вы узнаете о том, как ездить без сцепления, как переключать скорости не используя педаль сцепления с минимальными рисками повреждений КПП и т.д.
Если становится мягкой педаль сцепления в холодное время года после простоя машины, а во время прогрева все приходит в норму, тогда нужно проверить главный цилиндр. Скорее всего, придется заменить его манжет.
- Для механического привода сцепления также характерен ряд поломок. Выявить неполадку в механическом приводе сцепления сложнее, так как зачастую придется разбирать картер и добираться до выжимного подшипника.
Его деформация, а также поломка лапки привода наиболее часто бывают причиной мягкого сцепления. Также проблема может быть связана с разрушением одной или нескольких демпферных пружин ведомого диска. Зачастую это тоже можно выяснить только после разборки.
Сцепление и его принцип работы
Сцепление или муфта – это важная деталь автомобиля Нива Шевроле, которая выполняет функцию переключения передачи крутящего момента от вала двигателя к валу коробки передач. Если точнее, то это выключатель вращающего вала коробки. Муфта конструктивно состоит из таких основных механизмов:
- Корзина или нажимной диск;
- Диск ведомый;
- Подшипник выжимной.
Совместно эти устройства выполняют функцию снятия крутящего момента с вала коробки передач. Рассмотрим коротко основные функции каждой из деталей.
Корзина имеет вид стальной окружности с выпуклостью. В конструкции устройства установлены выжимные элементы, которые при включении муфты воздействуют на ведомый диск. В действие эти элементы приводятся выжимным подшипником, работающим посредством механического воздействия человеком.
Ведомый диск имеет форму круглого основания, состоящий из фрикционных накладок. Этот диск является передатчиком крутящего момента. Он соединяется непосредственно с маховиком двигателя Шеви Нивы. В нормальном режиме(во время движения автомобиля) диск сцеплен с маховиком, и они вращаются совместно. При нажатии на педаль сцепления, на диск воздействуют выжимные элементы корзины (лепестки), которые отводят его от маховика. В это время крутящий момент на валу коробки передач исчезает и можно осуществлять переход на следующую передачу.
Подшипник является важной деталью, которая выполняет функцию выжима элементов корзины. Рассмотрим этот элемент подробнее.
Выжимной на Нива Шевроле: конструкция, назначение
Эта деталь представляет собой обычный подшипник, одна его сторона выполнена в виде нажимной поверхности округлой формы. Она прижимает ведомый диск к маховику при воздействии на корзину. Диаметр устройства соизмерим с выжимными пружинами корзины. Располагается подшипник на первичном валу коробки прямой передачи, только крепится он не к оси, а к защитному основанию. Когда водитель жмет на педаль сцепления, то подшипник воздействует на корзину, приводя в движение ее выжимные элементы (лепестки). Лепестки ослабляют прижим диска к маховику, тем самым он прекращает вращаться.
Эти подшипники бывают таких видов:
- Шариковые;
- Роликовые;
- Гидравлические.
На Шеви Нива используется выжимной подшипник роликового типа. Принцип действия основан на механическом воздействии на корпус элемента, который, в свою очередь, осуществляет влияние на корзины (ее лепестки). Лепестки отжимают ведомый диск от маховика.
Различают два типа данных механизмов: оттягивающий и нажимной. В автомобиле Нива Шевроле установлен подшипник нажимного действия, который почти всегда имеет маркировку «ВИС». Полное название – «ВАЗИНТЕРСЕРВИС». Это означает, что выпускает для Нивы Шевроле комплект механизмов сцепления отечественный производитель. Фирма «ВИС» занимается выпуском продукции механизмов сцепления для автомобилей отечественного производства. Если выбирать между фирмой «ВИС» и прочими изготовителями, то важно учесть основные качественные показатели, гарантируемые производителем ВАЗИНТЕРСЕРВИС:
- бесшумная и плавная работа устройства;
- сниженное усилие на педали сцепления;
- надежность и долговечность. Замена сцепления потребуется, как минимум через пять лет.
Поэтому при выборе деталей механизма обращайте внимание на маркировку и производителя.
Китайское производство подшипников для Шеви Нивы зачастую имеет неточный внутренний диаметр. Поэтому при покупке китайского изделия убедитесь в том, что его технические параметры соответствуют.
К конструктивным особенностям выжимного подшипника «ВИС» Шеви Нива относятся следующие показатели: внутренний диаметр и наружный диаметр. Зачастую эти размеры указаны на коробке с комплектами запчастей. Диаметр является основным свойством, по которому выбирается выжимной для каждой модели авто.
Замена механизмов сцепления
Для устранения неисправностей в механизме сцепления Нивы Шевроле потребуется снятие коробки передач. Эта работа очень трудоемка, так как требует кардинальной разборки узлов автомобиля. Поэтому воспользуйтесь помощью товарища.
Итак, замена механизмов сцепления проводится в таком порядке:
- Нива Шевроле устанавливается на смотровую яму, и приступаем к снятию деталей.
- Извлекается коробка передач.
- После снятия коробки, на оси вала установлен подшипник. Если необходима его замена, то следует его извлечь. Для этого необходимо вывести его основание из зацепления с вилкой. Вилка выводится из конструкции коробки и снимается деталь.
Замена подшипника производится в течение 10 минут, сложность вызывает только снятие КПП.
Перед установкой нового выжимного подшипника «ВИС» необходимо его тщательно смазать Литолом или прочими смазками, которые способны выдерживать высокие температуры и обладают высокими показателями отведения тепла.
От качества смазки будет зависеть срок эксплуатации данного элемента. Далее необходимо установить изделие, замена которого была произведена, на место и закрепить вилку.
Рекомендации! При замене одной из деталей сцепления, рекомендуется поменять все элементы. Причины, для чего это необходимо:
- Во-первых, даже если остальные элементы исправны, то они все равно в скором времени потребуют замены, а это снова необходимо будет снимать КПП и проводить сложный ремонт. Поэтому рекомендуется приобрести сразу комплект сцепления марки «ВИС».
- Во-вторых, после замены вы будете уверены в том, что сцепление не подведет на дороге.
- В-третьих, изнашиваться комплект новых деталей будет гораздо дольше, чем комплект смешанных (новых и старых).
Комплект сцепления «ВИС» является наиболее распространенным на рынке среди вазовских моделей и внедорожников семейства Нив. При покупке обратите внимание на само изделие. Важно чтобы на них не было потертостей, трещин царапин и сколов. Также каждая деталь должна иметь соответствующий номер. Как осуществляется замена прочих деталей механизма сцепления указано на данном портале в соответствующих разделах. Удачных ремонтных работ!
Самостоятельная замена выжимного подшипника вполне возможна при условии, что «руки стоят как надо» и для работы есть все необходимое. Работа производится в следующей последовательности: сливается масло, откручиваются болты, соединяющие КПП и мотор, далее демонтируется коробка (хотя существует способ замены сцепления и без снятия коробки и слива масла) и отсоединяется подшипник от вилки. После снимается сам ВМ, а на его место устанавливается новый. После завершения всех работ необходимо выполнить регулировку сцепления, как это сделать вы можете узнать из этой статьи.
Подведем итоги
Выжимной подшипник, как и большинство других узлов, страдает от несоблюдения правил эксплуатации, а также привычки ездить с выжатым сцеплением. При первых признаках неисправности выжимного подшипника, примите меры, в противном случае придется менять все сцепление в сборе, а это стоит намного дороже.
У меня все, спасибо, что дочитали до конца, напишите в комментариях о том, через сколько вы меняете выжимной подшипник и по каким признакам определяете его неисправность. Если статья пришлась по душе поделитесь ею с друзьями в социальных сетях, используя для этого специальные кнопки, расположенные ниже. Удачи вам, берегите себя!
